要不说我们雷总营销能力是T0级别的，整场发布会号称小米SU7拥有多个“最”和“唯一”技术；并强调“小米SU7是50万元以内速度最快，性能最强的车型”，明明20万级别的车，价格非要拔高到50万。

不过你还别说，如果按照雷总的说法来理解：的确，这车在50万价格的电动车中确实是“最”有性价比的；又如果在20.99万的极氪007面前，也能用到“唯一”一词，至于是什么唯一，先卖个关子大家往下看。

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极氪007和小米SU7都是主打年轻中高端市场的电动轿车，售价区间也相近。相比之下，极氪007的售价门槛还要更低一些；即便是拿价格相近的极氪007后驱智驾版（+2W选装100kWh电池包）和小米SU7 Pro版来对比，前者也更显实惠。标配座椅加热/通风/按摩、更高级的麂皮绒内饰、更大的13.02英寸仪表盘、免费智能香氛系统、终身免费车机流量等等，都是极氪007后驱智驾版带给你更物超所值的体验，咱就问，雷总你的诚意在哪呢？

小米SU7 Pro版是一台24.59万采用磷酸铁锂电池包的单电机车型，搭载400V高压系统，续航830km左右。也就是说这台价格接近25万的纯电轿车不具备高压快充以及高性能这两个层面的功能。

反观极氪007后驱智驾版+2W选装100kWh电池包指导价来到24.99万，800V平台+容量更大且成本更高安全性能更强的三元锂电池，最高续航可以达到870km。论性能，极氪007后驱智驾版，电机峰值扭矩440N·m，峰值功率310kW，零百加速5.4s，也要比小米SU7 5.7s的百公里加速来得更猛一些。小米SU7恐怕难以担得起“50万元以内速度最快，性能最强的车型”的头衔吧。

这就回到刚刚前面卖关子的“唯一”话题了，恐怕极氪007是目前市面上唯一一个能用实力“打脸”小米SU7的产品了。

而800V架构对于一款纯电动车来说有重要呢？它能解决目前纯电车身上的所有痛点，诸如：充电速度慢、续航里程不够长等等。换言之，800V架构下的极氪007可实现更长的续航、充电15分钟能带来610km的续航，完全不会有所谓的续航焦虑。

不可否认，800V架构已经成为电动汽车发展的大势所趋，且也是当下高端电车的主流配置了。光800V还不够，要想实现快充平台的普及，电池匹配、快充网络等产业链上下游的跟进都是必要的。极氪自品牌发布以来，始终坚持自研、自建、自营超快充网络，其广度与深度在行业中始终保持领先。截至去年底，极氪已建成400+座极充站，覆盖100座城市，每个桩的充电功率均超过360 kW。

相比之下，小米目前暂无自建充电桩计划，仅支持第三方充电网络。即便是小米换上了800V，也难带来完整的供应链，基建设施跟不上也是白搭。尽管在发布会上咱雷总说小米正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，但基础设施的建设并非一蹴而就，这恐怕又是一个漫长等待的过程。

如此来看，和极氪007后驱智驾版相比小米SU7 Pro的产品力确实不占优势，且小米第一次造车三电系统官方并未同步终身质保，极氪007却能给你三电终身质保的安心，尽管雷总炉火纯青营销手段远超竞争对手，面对全系800V以及最高870公里的续航，想要打赢极氪007恐怕难度很大。