近日，小鹏汽车董事长何小鹏对外分享了新品牌的进度，据其介绍，小鹏汽车的新品牌将进军10-15万级纯电汽车市场、并且主要的卖点是极致的智驾体验。该全新品牌将于4月北京车展正式发布，首款车型预计将于今年三季度上市交付。

鹿哥认为小鹏汽车推出10-15万元的车型是好事，因为这个价格区间符合大部分中国家庭消费者的购车预算。根据乘联会数据显示，2023年，中国10-15万元车型市场份额约为34%，这个价格区间的新能源渗透率也在不断提升，虽然竞争激烈，但是潜力巨大。

不过，以极致智驾作为卖点，我是替小鹏捏了一把汗的。

这个价位的车，大家还是希望它品质好、空间大、能耗低、续航里程够用。至于智驾，可能不是首要的关注点，甚至你给一个L2大家都绝对会给你点赞。

汽车之家研究院最新的研究报告表明：今年2月上市的新能源车型中，整体智驾配置率很高，10万以下价位有1款新车达到智能新能源车（新能源+L2级以上智驾）标准。10-20万价位上市新车型最多，智能化配置率也达到了58.2%。20万元以上仅一款车没有标配L2级智驾配置。

由报告可以看出，确实在10-20万价位新车中智驾的配置率不到6成，我相信10-15万价位的配置率更少，应该不到一半。所以，如果小鹏汽车10-15万区间的新品牌能够全系标配L2级的智驾，应该是可以加分的，但如果要做到像包含NGP（高速导航辅助系统）甚至是CNGP（城市导航辅助系统）这样的“极致”智驾，那有可能过犹不及。

普通人对于智驾的认知可能会出乎你的意外。

易车研究院发布的研究报告指出，2023年，中国乘用车市场预购用户的关注度TOP15排行中，价格依然排在首位，品牌、品质、安全、口碑、能耗等紧随其后。而智能因素仅排在第14位，几乎垫底。

我最近打车的时候也特意问过一些网约车司机，大部分司机不知道定速巡航如何开启，有的司机开了十几万公里都没有用过。更别提那些L2级以上的智驾功能，对于他们来说基本就是摆设。

我身边的朋友也差不多，即便配备有智驾系统的，大部分人也是偶尔尝试一下，他们还是更相信自己的驾驶能力。

DA的编辑们算是对于新技术接受度比较高的，编辑们的私家车大部分都有L2级以上的智驾功能，但根据我在公司内部的调查，除了偶尔长途高速行驶大家会用一下比较实用的自适应巡航、车道保持之外，像是自动上下匝道、自动变道等功能真的是不敢用。

以鹿哥本人为例，少说也开过数十款带高级智驾系统的车型了，但在日常驾驶中智驾功能真的很少用。我就亲身经历使用某品牌高阶智驾功能从匝道汇入另外一条高速，由于侧方主道一直有车或者有车接近，这辆车一直到匝道尽头都未能成功汇入主道，最后突然解除智驾提醒驾驶员接手，这时离隔离带只有不到2米，我连忙接手才避免碰撞，惊出一身冷汗。

目前绝大部分高阶智驾系统突发情况的紧急处理有待提升，有经验的老司机在全神贯注下才可能安全接管，如果换成新手的话绝对会手忙脚乱，这也是用户最大的焦虑。

由此可见，对于现阶段的消费者来说，同时标配自适应巡航系统和车道保持辅助系统的L2级智驾已经足够用了，为更高阶的智驾功能去多花钱不值得。

特斯拉Model 2预想图

而对于车企来说，给智驾做到极致势必要增加不少成本，这只会越做越亏。前段时间有国外分析师爆料，因自动驾驶硬件会导致 Model 2 成本增加 2,000~3,000 美元（约合人民币 1.45~2.17 万元），这让特斯拉非常犹豫要不要给它配置FSD（完全无人驾驶）。的确，对于一款预计售价25,000美元（约合人民币18万元）左右的入门车型而言，配备高阶智驾硬件似乎有点奢侈。

而两年前何小鹏自己也说过：“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万是不可能真正把智能做好的。”

15-20万区间的小鹏P5是全球首台搭载激光雷达的电动车，智驾曾经在电动车上做到极致，号称要把特斯拉“打的找不到东”，小鹏也是对它寄予厚望，但目前P5销量并不出色，2023全年销量才20,089辆，月均只有1,000多辆。

小鹏推出适合中国消费者主流价位的车是好事，要多从车辆本身的品质下功夫，把有限的成本放在刀刃上。当价格、品质、安全、能耗等基础产品力有优势了，极致的智驾体验才能做到锦上添花。（文|鹿野）