作为小米汽车首款高端智能电动汽车——小米SU7，不仅是小米品牌进军高端市场的开山之作，也是小米塑造新时代智能电车汽车形象的第一步，而小米SU7从定位来看就非同一般，尤其是在竞争愈发激烈的新能源汽车市场里，“7”是一个特殊的数字，在BBA的命名规则里，名字里面带有7的车型意味着更高端，比如宝马最高端的7系，现在不少新势力电动车命名里都带“7”，比如问界M7、智己L7、智界S7、极氪007、理想L7到小米SU7，新能源市场正在上演一场“抢7大战”，我们就来深入探讨一下小米SU7能否符合消费者的期待。

高颜值的背后是“借鉴”还是“创新”？

据说小米CEO雷军在对小米SU7的外观设计之初，就提出一个要求，必须要打造成一辆“颜值可以媲美保时捷的Dream Car”，从它简洁个性的流线型车身设计来看，侧面灵动而不失稳重，又有几分帕拉梅拉的姿态，前脸部分充满了未来感，LED矩阵大灯设计犀利霸气，智能交互式格栅科技动感，初显“保时米”的端倪，但处处都是其他车型的影子，如何让人一眼认出这是小米SU7呢？

智能驾驶是否值得信赖？

最让人期待的智能驾驶部分，小米SU7实现全栈自研全场景智能辅助驾驶，双英伟达Orin智驾芯片，综合算力为508TOPS，数据表现无功无过，但感知硬件一步到位：激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达全部搭载，高阶智驾辅助也将涵盖高速/城市/泊车三大领域，号称即使面对复杂路况，驾驶员也可“零接管”，但相较于经受住市场考验的华为ADS2.0智驾系统，小米的智驾水平在实际用车中是否值得信赖，还需验证。

后排空间备受争议，它的家用性究竟如何？

小米SU7作为一辆中大型轿车，它的空间表现在中级车之中的优势并不明显，小米集团中国区总裁卢伟冰在小米SU7 MAX的后排空间乘坐时，因为腿部空间显得异常局促而遭到网友们的质疑：“空间太小，实用性低”，随后卢总发视频亲自解释车内空间的误解，然而视频暴露出后排腿部只剩一拳头左右的空间，头顶空间尤为拥挤，与小米SU7宣传的“105mm后排膝部空间”不尽相同，让人对座椅的坐垫长度和乘坐舒适性产生了怀疑。

但不可否认的是，小米SU7的后排空间仍有不少实用设计，后排双平板增强了乘坐的娱乐性，环型拉手可作置物架，后排乘客连接充电线能方便放置手机，但是否适合家用还尚未可知。