上周末，越野圈来了一位硬核选手，配备了V6 3.0T发动机的坦克300正式上市，并命名为坦克330，新车售价为33.00万元。在我看来，V6 3.0T发动机这个时候入场是非常合适的，最早安在坦克500身上的V6 3.0T发动机，工程师也曾透露不是很完美，有点赶进度了。经过1整年的不断调试，现在的这款发动机各方面都达到了最佳的状态，无论是性能、燃油经济性还有成本都恰到好处。今天，就来一起聊聊坦克330的那些事儿。

5年前，在国内的越野圈都是日系双雄（普拉多、帕杰罗），还有马帮牧马人的天下。“有路必有丰田车”、“可以带你去任何地方，并且都能把你安全带回家”，都是当时脍炙人口的宣传口号。但当坦克300出现的时候，这个局面彻底被打破，现在的阿拉善英雄会，不夸张的说坦克系列能占据到50%以上。

我觉得这五年让国产硬派SUV成为市场主流的原因，主要还是因为价格上的优势，以及帕杰罗和普拉多的停产。并且伴随着国民经济的收入以及生活水平的持续提升，最近几年，消费者对汽车的要求，已经从单纯的交通工具，逐步转向了满足生活方式的性质。越来越多的玩家，开始接触露营、穿越，逐渐种草硬派SUV。

但我始终觉得，国产自主品牌仍缺少一辆真正可以跟普拉多、牧马人正面硬刚的硬派SUV。可能会有人说我们有仰望U8，还有坦克700 Hi4-T啊。它们固然都很优秀，但是它们对标的并不是普拉多和牧马人，更像对标的是大G和LX600这样的豪华硬派SUV。其中，最关键的就是V6 3.0T发动机。

大排量发动机，其实一直是国产自主品牌的短板，我们急需一个真正能够站得住的V6 3.0T发动机。因为经常越野的朋友一定知道，在高原、沙漠地区，四缸2.0T和V6 3.0T发动机有着非常明显的区别，特别是豁沙子的时候，动力是一切的根源，更强大的“心脏”，意味着拥有更强的越野能力。

2021年，记得我第一次去重庆越野森林公园试驾坦克300的时候，工程师就透露，V6 3.0T发动机要率先搭载在更豪华的坦克500上。2022年03月18日，坦克500正式上市，我们也在第一时间试驾了坦克500，不过当时这套3.0T V6+9AT的动力总成仍然存在着些许不足。后来，2023款坦克500经过烂路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计超200万公里，终于解决了大家一直诟病的顿挫问题。驾驶跟脚性明显提升，换挡及动力输出更平顺，相比老款确实有很明显的提升。也就是这个时候，坦克决定，把这颗V6 3.0T发动机的“大心脏”放在坦克300身上。

我觉得，坦克330是当下真正能拿得出手，可以跟全新普拉多以及牧马人正面硬刚的车型。那么它面对强劲的对手，又有怎样的优势？我们具体来看，该款V6 3.0T发动机最大功率260千瓦以及500牛·米峰值扭矩，在动力数据上已经全面超越现在在售的2.0T的牧马人了。

其次，车辆原厂就搭载了氮气避震，提供压缩/回弹双向8段阻尼可调，共有64种组合，可以根据不同的路况匹配不同的悬架状态。同时，坦克330标配12500磅无线遥控电动绞盘，可以支持接近5.6吨的拉力。这个非常重要，特别是在沙漠、戈壁脱困的时候，绞盘是最有效也是最快捷的方式。原厂携带的话，不仅非常方便，而且还符合法规。

值得一提的是，坦克330的轮胎尺寸也从普通版的265/60 R18增加至265/70 R18，轮胎型号采用了非常知名的大厂品牌固铂AT3。另外，原厂就提供金属前后竞技杠、金属侧护杠、三块底盘护板等配置。相信有这些的加持，坦克330的越野能力不会输给牧马人Rubicon，33万元的售价也比57.99万元的牧马人Rubicon更具性价比。

可能会有人说33万，那我为什么不直接上坦克500？这个就要回归到我前面所说的问题，“坦克300+V6”要比“坦克500+V6”更加的纯粹。在我看来，V6 3.0T发动机的机器搭配上更小尺寸的坦克300车身才是最完美的组合。包括坦克后来也把500的定位，改成了“豪华长途穿越车”，而不是之前的硬派豪华SUV。

总的来说，国产品牌一直没有一个拿得出手的V6 3.0T发动机，即便有也是普通消费者难以企及的。坦克330的发布，不仅让消费者拥有了一个平价V6 3.0T发动机，也有了跟曾经的越野三杰正面硬刚的实力。而且，还是真正通过众筹，让1000位用户参与到车辆的生产中。如果还有担心油耗的消费者，可以等等即将推出的坦克300 Hi4-T插混版，相信有混动加持的坦克300，也是一个不错的选择。