前不久，宝马也是发布旗下iX3改款车型，一共两款配置分别是领先型（指导价40.5万元）和创领型（44.5万元）。最大改动是采用了采埃孚的电动机，说实在的，基本除了电机，其他几乎没有改动，改完后综合续航里程还降了一点。

就这个价格本身我想吐槽两句，官方指导价在这台车上的意义我觉得就是用来降的，事实也是如此。2023款的iX3降价10万已是基操，并且如今国内新能源汽车如此内卷，三四十万足以买到一台比宝马iX3更加豪华，更有性价比的电动车。

外观延续23款的设计，依旧是经典的油改电造型，整体还算耐看。不过内饰在这个价位而言，对比起来看就显得没那么大气，并且设计也较为普通。三四十万你能买到的纯电SUV譬如蔚来ES6、理想L7、L8等国内新能源品牌设计出来的内饰就是会更好看一些，更新潮一些。后排中间位置的地台凸起得以保留，油改电真的有时候让人一言难尽。另外还有一点，都这个价格了，座椅加热只有创领型有，并且两款车型座椅都是仿皮。

动力部分，新款iX3电动机最大功率210kW，最大扭矩400N·m，与2023款保持一致，官方给出的百公里驾驶时间，也依旧是6.8秒。就动力账面数据而言，蔚来ES6甩了宝马iX3不止一条街，但论操控宝马iX3是优于蔚来ES6的。蔚来ES6悬挂相对偏软，在动力如此强劲的情况下激烈驾驶感受不太好，灵活性较差。

电池部分它依旧选择使用宁德时代的三元锂电池，容量80kWh，快充0.75小时，慢充则是7.5小时，并不支持对外放电。满电情况下，领先型和创领型的CLTC纯电续航里程分别是540公里、530公里，而2023款车型则分别是550公里、535公里。怎么着，你就说这波反向操作有没有惊讶到你吧，虽说只降了10公里和5公里，但我寻思着改款车型一般不都是各种升级嘛，怎么到宝马这儿不增反减呢。

另外，之前网上就传过宝马自己的第五代edrive电机设计有一些问题，传动效率最高只有93%。这一次所谓的改款基本上只换了电机，这其中的奥秘留给观众你们自己品。

最后，我还是希望宝马别得过且过，之前销量还过得去都是靠降价换来的，同时也少不了有一帮愿意支持的消费者，现在这样做恐怕是要伤潜在消费者的心了。屏幕前的观众你们怎么看？欢迎评论区留言。