3月2日，零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会在杭州举办，零跑C10正式上市，共推出7款车型，4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58-16.58万元。之前，四万大叔已经试驾过零跑C10：《全是“干货”，四万大叔沉浸式体验零跑C10》，感兴趣的朋友可以点击标题跳转阅读，今儿想跟大家聊聊，“卷王”零跑C10究竟藏了多少硬货？

相信大家都注意到了，龙年伊始以比亚迪为首的自主品牌，率先开“卷”。一场没有硝烟的价格战就此展开，以至于不少还未发布售价的新车，立刻重新调整售价，像上周五刚刚上市的理想MEGA，之前60+万元的预售价最终定为55.98万元。还有小米汽车的售价也一直是个谜，网友猜测19.98万元“交个朋友”也不是没有可能。

此次，零跑C10上市，不仅价格“卷”，我觉得是它的配置单更“卷”，完全不顾友商的死活。在发布会上，零跑汽车零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“此次零跑C10的上市，将树立15万级全球化产品价值标杆。”并且，在智能、舒适、安全方面越级对标30-40万级别车型。不得不说，最近的新车市场真的是杀疯了。

在之前的视频里，零跑C10的外观、内饰我都详细介绍了，今天就不重复赘述了，这次主要说点儿科技宅们喜欢听的。零跑C10搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍。

而在开发层面，相比友商仅仅将8295芯片运用在座舱，零跑实现了对8295芯片的极致利用，在C10上，零跑利用8295芯片首创了舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。

还记得蔚来汽车在路上误点OTA升级，导致全车在红绿灯停止1小时的新闻吗？得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态。

在智能驾驶方面，也是四万大叔比较关注的地方，毕竟在所有的传统车企、自主品牌、造车新势力都在“卷”。零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，做到真正解放双脚。

不仅是在这些看不见的地方“卷”，在看得见、摸得着的地方，零跑C10一样很“卷”。上次在试驾零跑C10的时候，四万大叔就觉得它的座椅很舒适。据了解，为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡、3D通风垫等7 层舒适性材料，再配合座椅通风&加热功能，提供头等舱般驾乘感受。

至于大家最关心的续航方面，其中，纯电版本最大电池容量69.9千瓦时，CLTC续航最高可达530公里；增程版本最大电池容量28.4千瓦时，CLTC纯电续航最高可达210公里，CLTC综合续航最高可达1190公里。四万大叔所试驾的便是增程版，可以说完全没有里程焦虑。

而为了进一步提升底盘舒适性，零跑C10采用了五连杆悬架，并进一步优化调校，提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；在通过道路的凸起和坑洼时，悬架滤振更充分，通过后，整车额外的上下晃动也有大幅减少。

值得一提的是，在NVH方面，零跑C10全车超过100项静谧性优化，采用40处声学包设计，完全覆盖噪声传递路径；18处阻尼板，抑制震动噪声辐射。并通过声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化等方式，为你打造图书馆级静谧空间。

综上，在当下汽车市场，降价虽然能够获得短时间的销量效益，但是只有优秀的产品才能持续获得消费者们的青睐。厂商们的互“卷”，对于我们来说是件好事儿。作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型，零跑C10在下半年也将在全球市场开展销售。不得不承认，零跑C10这次用“新”卷，更用“心”卷。