记得在一年多前，我曾在网络上看过一位非常资深的汽车设计师解读创新BMW XM设计内涵的视频。可以预料的是，视频内容对于这辆BMW M部门研发设计的首款高性能混动车的造型评价不高，但在阐述如此设计的原因时，这位业界大佬却给出了一个令我出乎意料的阴谋论结论——显得十分出格的造型。

那些源自BMW品牌，但被夸张放大的设计元素组合在一起，起到的是一种反向衬托的效果。也就是说，通过这辆注定不会有太多销量达成的特殊车型，除了用来试探市场对于设计的边界，还有着反衬其他BMW设计效果和品质的作用。

但就像询问很多年轻人，他们反而会表达出自己喜欢BMW当下正广泛使用的超大尺寸双肾格栅造型一样，驾驶创新BMW XM出现在北京的街头，我们迎接到的善意和好奇，远比想象中要多得多。所以这个时候如果用“显眼包”来概括这辆XM，属性方面一定是偏向正面的。哪怕是在东三环沿线这种人流稠密，其中不乏对汽车有着高阶审美的区域，我们甚至还遇到了一两次来自隔壁车道的搭讪。

除了询问具体的型号，路人其实更好奇的是身价。当230万元的数字抛出，似乎从他们的眼神中，我读出了对于这辆“巨型”BMW一丝“敬而远之”的态度。这样的态度我一点都不奇怪，毕竟自己当初看到三款车型的官方售价时，也是确认了好几遍才开始相信后两个有些令人难以置信的数字。

不过对于价格的质疑，在机舱内的那台4.4T V8发动机启动后，就烟消云散了。尽管按下启动按键，这台发动机并不会及时有所响应，取而代之的是功率为145千瓦的电机悄然无息地进入状态，可一旦气缸和火花塞之间按照自己的节奏开始配合，那种排量和气缸数量所带来的360千瓦的绝对力量优势，可谓是当下不可多得的一种享受。

繁忙的城市环路尽管没有可以发挥这台发动机潜质的机会，但偶尔的一声轰鸣，还是能够“吓退”没有开启转向灯，想要在创新BMW XM车头横切进来的“平庸之辈”。或许，那位驾驶日产轩逸的司机会奇怪，这辆看上去很怪的BMW，哪里来得如此嚣张的大嗓门？

如果真的被误认为是一辆“电动”BMW，我丝毫不会责怪下结论的路人，因为创新BMW XM看上去就真的不像是一辆和任何“传统”沾边的汽车。最为普遍的认知，能够有勇气去使用如此罕见的设计手法来构建一辆SUV的造型，它也不应该具备传统汽车必备的燃油发动机。

就像直接从概念车上取材一样，23英寸的夜金色轮圈不仅尺寸让我有些畏手畏脚，它的造型也完全和当下我们熟悉的汽车轮圈无关，不过它们对于车身的支撑倒是非常到位，威武雄壮的气势拿捏得恰到好处。

视觉上的饱满效果，多少会有些负面影响，比如带有自适应M运动悬架Pro的创新BMW XM行驶在稍有不平的路面上时，整个底盘传递的是几乎没有过滤的颠簸感，而且其中还夹杂着稍显轻薄的质感。

我能肯定的是，XM在更为激烈的驾驶场景中，配合48伏主动侧倾稳定系统，车身会获得非常优秀的支撑表现，但这种日常使用时有些不修边幅的乘坐体验还是让我感到有些意外。好在，这样的表现也只有在车内的我和摄影师能够感受到，视角移至车外，XM仍旧是街道上毋庸置疑的“显眼包”。

和这辆身份特殊的创新BMW XM相处的几天，我一直尝试着发自内心地去喜欢上它，但实际上我并没有对它产生什么特殊的感情。尽管被搭讪时会有兴奋的感觉，看到路人对230万元价格的反馈，也会让我在虚荣心方面产生一丝丝的正面效果，但注定这个“显眼包”和我没有找到彼此间的有效交集。

不过这也让我重新开始思考创新BMW XM的形象背后，最初的源动力到底是什么？回忆对于汽车更多是单纯喜欢的时候，那些用铅笔在课本空白处勾勒出，是不是正是这种元素有些堆砌，比例和造型略显奇怪的交通工具呢？

那些动画片里架空而来的汽车，跑道里用五号电池驱动的四驱车玩具，它们在真实世界的映射不正是XM这样的角色吗？它们毋庸置疑会是道路上的“显眼包”，但也未尝不是设计师们超脱开主观意识的限制，将天马行空付诸于实践的一次尝试。

这样的理解倒不是我对于创新BMW XM的造型会有更多的正面评价，只是因为这辆BMW的存在，让我重新看到了汽车领域里久违的那种外向性格，和整个汽车行业甚至全社会都急需的蓬勃生命力。或许实际效果并非如你我所愿，但必须要承认的是，XM代表的就是一种汽车设计初心的回归。

至于创新BMW XM设计的阴谋论，乐呵乐呵得了！（摄影：黄奇）