虽说单从省油角度来看，买一辆纯电汽车作为家用，看上去的确要比燃油车省钱不少，毕竟油价只要一涨，消费者就能够感觉到这种使用成本上的区别，但如果把花费从单纯的燃料补给扩展到更大的维度，那么电车的使用维护成本可并不一定比油车低。

不信，我们看看下面这个案例。

前段时间，有外媒报道称，一位来自苏格兰，名叫约翰尼·加卢波的特斯拉车主在维修自家汽车时，花费了足足17,374英镑（约合人民币158,767元），原因是他的爱车因为被雨水浸泡而送修，由于泡水情况并不严重，所以当时他以为维修费用不会很高，引用他的原话就是：“我以为维修费用会在500英镑至1000英镑之间。当我听到要1.7万英镑的时候，心都要跳出来了。”

至于为何会出现“天价维修费”，除了我们之前讨论过的配件零整比问题，以及新能源车企偏爱“只换不修”的情况以外，还有很大原因是因为，电动汽车为了实现更好的电动化以及智能化，因此使用了大量的电子元器件，而买过电子产品的人都知道，电子元器件是非常娇气的东西，既不能受潮也不能过热，反正外部条件一恶劣，就容易引发问题。

而类似上述案例中这种进水的情况，对燃油车而言，只要不重新点燃发动机，问题就不算大，可电动汽车则不然，电路板、电缆进水，意味着短路报废，此外由于动力电池都被设计在了汽车底部，所以当汽车发生事故，或者进水时，电池很容易就损坏了，而电池本身又是由许多单元组成的整体，很难通过局部施工进行修复，换句话说坏了就只能换总成，这就造成了维修费成本的升高。

考虑到使用周期中，电池本身也会老化报废，所以以一辆车开5~10年为例，车主至少要为爱车更换1次电池，如果摊销在整个使用周期里面，也是一笔非常庞大的开销，前年就有一位加拿大的特斯拉车主在社交媒体上透露，自己更换电池花费了2.6万美元。

虽然有人说自己不会把车开那么久，但从保值率的角度来说，电车的保值率也不如油车，因为大家都知道，电池旧件的焕新是一笔大钱，所以转来转去，成本还是得首任车主自己来承担。

而上述硬件维修成本过高的问题，又引起了金融保险方面的价格增长，比如新能源汽车的保险费用明显高于燃油车，此外还有充电成本上的考量，虽然电费比油价低，但充电设施等成本其实就已经被吸收到了车价之中，比如基于800V平台打造的新车就明显比一般的车型要贵，表面上看，你是购买了拥有超充功能的新车，但其实多出来的费用正是厂家对“充电桩建设成本”的摊销。

综上所述，电动汽车的隐性使用成本其实比想象中要高，大家在购车时一定要考虑到这一问题，牢记“羊毛出在羊身上”这一道理。