相信绝大部分购买纯电动汽车的车主都看中它充电省钱，跑1公里花费不到1毛钱，反观燃油车，现在95号油价已经逼近10元时代，跑一公里花费近1块钱，两者差距太明显，但也有车主发现纯电动汽车优势在硬伤面前不堪一击，混动车型似乎才是“完美”车型，事实并非如此，我前后开了6年的纯电动汽车，我用亲身经历来告诉你，最近5年以内买车针对纯电动汽车、混合动力、燃油车、增程式这几种车型到底该怎么选。痛点：新能源汽车省“油”却不省钱

以纯电动汽车来说，如果使用家用充电桩，峰电与谷电平均算下来，一度电大概在5角左右，使用外面公用充电桩，电费、服务费等平均算下来算1.5元一度电，日常主要以家用充电为主，公用充电桩为辅，平均算下来，一度电算1元。

一般纯电动汽车百公里耗电大概在13-20度这个范围，这里算17度，即电费为17元，也就是行驶一公里花费约0.17元。对比燃油车，假设加92号汽油，当前油价算9元/L，百公里油耗算8L，这样算下来，燃油车百公里花费为72元，平均每公里花费约为7角，当然了，如果主要是家用充电桩，那就更便宜。

假设都行驶10万公里，燃油车油费为7.2万，纯电动汽车电费为1.7万，油车费用几乎是纯电动汽车的4倍多，二者差距很明显，但省下来的电费和其他费用相比，似乎不值一提。

首先，纯电动汽车新车价格都比较贵，尤其近两年受到“缺芯”的影响，同一款车型，纯电动车型比燃油版至少贵了4万以上，不仅贵还要预定排队提车，有的车型甚至要等几个月才能提车。

其次，纯电动汽车二手保值率较低，目前市面上还没有一套完整的二手车评估标准，二手车保有量也很低，另外续航、电池寿命、电池安全、电池换新的价格等都在影响二手车保值率。

纯电动车型一般前3年保值率还不错，但3-5年以后，其保值率下降幅度较大，远不如同级燃油车。朋友2019款大众帕萨特，新车近20万，开了3年多，总里程约5万公里，二手车至少可以卖13W+。而自己花了20多万买的纯电动汽车，车况差不多，问了二手车商，最多只能出价8-9W。也就是说，几年后想卖掉旧车，意味着纯电动汽车比燃油车至少亏4W+。

最后，纯电动汽车保险费用偏高，同样是20万左右的两款车型，买相同的险种，燃油车一年保险大概花费4000左右，而纯电动汽车则需要近6000左右，每年多花2000，10年多花2万。

以上费用并没有计算8年质保期之后，假如电池寿命降低需要自费更换的费用，总之，仅从经济成本来看，纯电动汽车一是充电省钱，二是综合养车成本较便宜。以一辆20万的车来说，一般燃油车使用全合成机油，1万公里保养一次，单次保养费用约600元，10年算15万公里，大小保养费约2万。

而纯电动汽车虽然也是1万-2万公里保养一次，但是单次保养基本都是常规检查，普遍只收一两百块的工时费，因此整体保养费用很便宜，前几年几乎可以忽略。

综合算下来，同样跑10万公里，纯电动汽车节省大约8万元左右，而燃油车新车省4万，二手车多卖4万以上，仅仅这两项燃油车的养车费用就比纯电动汽车划算了，当然了，纯电动汽车想要省钱，那就只有跑的里程越多才越省钱，也就是说只有行驶里程超20万公里以上，从经济账来看他才比燃油车划算。

同样的道理，只从经济账来看，插电混动、油电混动、增程式等这几种车型都是类似的道理，具体来看看他们各自的优缺点。插电混动车型注定只是“过渡品”

插电混动车型有两套动力系统，默认使用纯电模式，但是纯电续航里程一般都很短，当前市面上插电混动车型的续航里程普遍在100公里上下，排除其他因素，实际纯电续航需要打七八折，也就是实际续航也只有七八十公里。

电池电量不足系统切换为燃油模式，此时和燃油车一样的道理，它确实解决了纯电动汽车续航短的问题，但是它本身纯电续航里程较短，需要频繁充电，一旦跑长途，还不如燃油车，它的油耗远超同级燃油车。

插电混动车型，像比亚迪DM-i技术，发动机在特定环境下参与驱动，除此之外，默认都是纯电驱动，弥补了前几年插电混动车型的弊端，百公里油耗+电耗（5L+10度电），这样算下来，百公里费用比燃油车便宜近一半，确实省了部分钱，优势很明显，动力性能自然也无需多说。

但同样存在二手保值率低，新车溢价高，保险理赔难，后期维修成本偏高等的问题，用车综合成本比同级燃油车高。

油电混动车型以丰田、本田居多，就像丰田卡罗拉双擎油电混动版，平均百公里油耗约5-6L左右，主要优势在于比卡罗拉燃油本车省油，大概能省2/5左右燃油，另外一个优势在于动力性能远超同级燃油车，这两点算是油电混动车型最大的优势。

油电混动车型在国内似乎不是那么热，而日系车企却大力发展油电混动车型，这里面有多种因素，对很多国人来说，想要省钱，它远不如纯电动或者插电混动车型，想要绿牌，它又不能上绿牌，这一点不得不说国人还是很理性。

至于增程式车型，他也是两套动力系统，但是发动机只为电池充电，并不直接参与车辆驱动，一般发动机排量都比较小，发动机启动后为电池蓄电，然后由电机来驱动，有种“小马拉大马”的感觉，就相当于它具备了纯电动汽车的大部分优势，小排量发动机自然很省钱。

但增程式车型价位并不低，远远超出同级燃油车，这一点看看国内理想汽车的售价就明白了。发动机只提供充电，这样会造成部分资源浪费，城里用车还好， 但是跑长途，油耗也并不低。

对比纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式这几款车型，不难发现，仅从用车成本来看，它们都不划算，但是它们的优势才是很多车主选择它们的原因。

首先，新能源汽车动力性能优势非常明显，国人买车都想买一辆动力强劲的车型，在传统燃油车领域，经过几十年的发展，发动机热效率一直是一大难题，想要拥有较好的动力性能，只有入手价位较高的车型。

但是对于纯电动汽车来说，同样20万的价位，纯电动汽车的动力完全碾压同级燃油车，甚至可以和四五十万以上的燃油车相媲美。

20多万的小鹏P7与40多万的奔驰E300对比动力性能：

小鹏P7：单电机功率为196kw，拥有267匹马力，最大扭矩为390N·m，百公里加速仅需5.6秒；

奔驰E300：发动机功率为190kw，258匹马力，最大扭矩为370N·m，百公里加速6.6秒；

对比后很容易看出来，纯电动汽车的电机驱动优势很明显，相当于花20万买纯电动汽车享受了四五十万燃油车的动力性能。

其次，新能源车型NVH舒适性较好，没有燃油发动机的噪音、振动等，本身车身设计也利于降低风阻，坐在车里显得非常静谧，这一点是燃油车远不能相比的。

另外新能源汽车智能系统、辅助驾驶水平都很高，外观炫酷，科技感十足，运动感很强，像纯电动车型、插电混动车型还可以享受绿牌，在限行限号的一二线城市，买车容易，上牌太难，有朋友说，在有的城市上一个牌，其综合成本可能需要好几万。

总而言之，燃油车与新能源汽车的优势和不足都很明显，关键还是看个人用车场景。

比如说，日常上下班代步用，很少跑长途，平时基本都在城市周边用车，不用过多考虑经济因素，家里也方便安装充电桩，也看中新能源汽车自身的优势，辅助驾驶、舒适性、绿牌等优势，那现阶段入手一辆纯电动汽车确实是不错的想法。

但是，如果想省钱，那就需要三思了，毕竟现在新能源车型绝大部分都是十几万，二十多万起步，如果跑不了15万公里以上，从经济成本来说，它并不划算。想省钱，还不如入手几万以内的微型电动汽车，几年后不需要担心换电池，不需要考虑二手车值多少钱，也不需要多出保险费用。

至于插电混动汽车、增程式这两种，不仅拥有纯电动汽车的优势，同时还弥补了续航短的问题，可以说是当前阶段较为“理想”的车型，但这也意味着车主需要舍弃省钱的想法。

这几年充电设施不断完善，电池快充技术，续航里程等都有了很大提升，一定要说选一种车型，现阶段入手纯电动车型还是很香，反之还是选择燃油车，等车企停止生产燃油车至少还需10多年，完全不用担心售后等各类问题。