我是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，没想到8年之后，本该是新能源汽车的优势，最后却变成了戳心的痛点，想买新能源汽车的人不妨先看看我的亲身经历再选也不迟。

燃油价格居高不下，去加油站喊“加满”的豪言再也看不到了，而纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱，这样的落差让很多车主开始心动，但我想说，新能源汽车远不止你看到的那样，很多痛点只有亲身经历过才能体会。第一、充电慢、充电难，充电的辛酸只有自己知道

前几年主要是充电桩配套设施比较少，导致充电相对麻烦，这几年充电桩不断增多，但是你会发现充电反而更麻烦了。主要原因还在于新能源汽车增速很快，2015年全国新能源汽车只有60多万辆，到2022年全国新能源汽车超过1100万辆。

而目前家用和公用充电桩各占一半左右共计约360万台左右，从充电桩的数量来看，似乎还是很多，但实际情况却并非如此。

首先，安装家用充电桩不是一件容易的事，主要问题还在于小区配套设施问题，小区物业要求必须是产权车位，满足相应的条件才能安装，对物业来说，安装私人充电桩对他们没有任何好处，反而会因此增加潜在风险，他们自然不乐意，各项手续齐全，有的小区物业仍然以电容量不够、消防安全等理由拒绝安装私人充电桩。

现在很多新小区都不允许产权车位安装充电桩，他们直接设置了专用充电区域，出售可充电的车位，这又是一桩新的业务。

很多车主买新能源汽车的主要目的就是想省钱，经济条件一般，买房的相对较少，没买房自然就不会买车位，也就无法安装私人充电桩，那只能到外面公用充电桩充电。

买车前总觉得充电桩很多，但当你买了车之后真正去充电时，才发现充电桩主要集中在闹市区、商业、办公等人流较为集中的地段，很多人趁着逛街、吃饭的时间去给车充电，因此这些地段排队充电是家常便饭。

别看充电桩看着多，等你根据导航到了充电桩的地方可能才发现充电站关闭了，充电桩上有燃油车停在上面，没有快充桩，只有慢充充电桩，有的充电桩可能提示不兼容，甚至有时候等办完事回来才发现电量只充了一点点，中途出现故障暂停了充电。总之，充电有太多不可控的因素。第二、长途出行，不怕排队充电，就怕堵车

对于绝大部分家用车，就像大众朗逸、丰田卡罗拉等车型，价位普遍在15万以内，这样的价位买纯电动汽车，其续航普遍在400公里上下，续航400公里以内的车型，单程超过150公里就要三思了，如果中途没有充电桩，很大概率都会抛锚。

续航里程在500-700公里左右的车型，不仅价位普遍在20-30万左右，而且实际续航至少打6-8折，以比亚迪汉EV来说，官方续航605公里，如果在夏季实际续航大概打8折左右，而到了冬季，尤其跑高速，实际续航至少打5-7折。

如果单程超过200公里，中途至少需要充一次电，高速路上充电不确定的因素更多，刚过去的国庆节就是一个很好的例子。

长途出行一定要提前了解沿途充电桩分布情况，一般新开通的高速公路充电桩很多都没有安装，服务区充电桩维护相对麻烦，10多个充电桩，有的坏了、有的不兼容、有的是慢充桩，真正能用的太少，快充至少也需要1小时左右，就算一位车主充电半小时，想想高速服务区车流量有多大？

假如单程300公里，开燃油车需3.5小时，但开纯电动汽车至少需要预计6小时以上，时间成本很高，其实排队充电都还不是很大的事情，一旦遇到堵车，眼看着电量一点点减少，抛锚在高速路上，拖车贵一点都是小事，关键是拖车也进不来，你一辆车堵在车道上，尴尬不？你说你没有焦虑那都是假话。第三、5年后二手车打3折都没人愿意要

在二手车保值率方面，新能源汽车和燃油车有很大区别，目前市面上新能源汽车保有量还较少，很多新车型也没有经过市场的验证，没有相对较为全面的评估标准，很多人担心电池的寿命，听说换一块电池需要好几万，加上新能源汽车技术更新换代 太快。

虽然一些热门车型前两年保值率还不错，但几年过后二手车保值率几乎直线下降。前几年的车型，续航里程短、功能配置少，2017年的比亚迪E5，4年多跑了7万公里左右，车况都还不错，当时落地也需要14万左右，如今二手车4万都没人愿意接手。

第四、维修贵、电池更贵

很多人都说纯电动汽车保养很划算，每年保养一次，单次只需给工时费，200块就可以搞定，但事实上，纯电动汽车零部件维修费用很高，尤其是电机、电控系统、电池这三电系统。

一方面，4S店要求车辆必须按时到4S店保养、维修，这样一来，第三方零部件生产商就很少能销售出去，零部件几乎都是厂商自己的合作商生产，“零整比”较高，自然价位也就高。

另一方面，纯电动汽车全车布满各种传感器、毫米波雷达、各种控制系统等，这些芯片的成本也是居高不下，总体来说，后期一旦要自费维修，其费用远比燃油车高。

动力电池方面，目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，三元锂电池略贵，据相关数据显示，三元锂电池目前一度电的成本大概在900左右。换句话来说，假如一辆纯电动汽车电池容量为70度电。

其成本大概在6-8万左右，，这还不算其他成本，这也是为什么网上说纯电动汽车的电池占了整车几乎40%左右的成本，看到这样的价位，相信很少有车主愿意更换电池。第五、8年后，算一笔经济账，你会发现“省油却并不省钱”

家用车一般平均车龄在8年左右，假设一年行驶1.5万公里，简单来算算一辆20万的燃油车与一辆纯电动汽车8年的用车成本。

1、燃油费，平均每公里算8毛，一年行驶1.5万公里，油费大概需要1.2万，8年共计9.6万；

纯电动汽车如果使用家用充电桩，每度电5毛左右，公用充电桩1度电算1.5元，平均每度电算8毛，百公里耗电约17度，行驶1.5万公里电费约为2600元，8年共计2万左右。

2、新车价位差距，同款车型，纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上，比如说比亚迪宋PRO燃油版落地12万左右，而宋PRO纯电动车型价位则达到17万多。

3、二手车保值率差距较大，同样是15万的两款车，5年后燃油车至少可以卖七八万，而纯电动汽车估计4万都没人愿意收，这中间差价至少在4万以上。

仅仅上面这几项费用算下来，纯电动汽车比燃油车多花了至少9万，8年纯电动汽车省了大概7.5万元费用，这样算下来，纯电动汽车的综合用车成本比燃油车还高。这还不算保养、维修、电池等方面的费用差距。

当然了，虽然新能源汽车目前阶段大大小小的问题多，但它的优势同样很明显，这也是为什么这几年发展如此快速的原因之一，动力性能、舒适性、外观、内饰、科技感、辅助驾驶、绿牌等方面的优势是传统燃油车远远比不了的。

至于燃油车与新能源汽车该怎么选，还是需要根据个人喜好、用车场景、预算等方面具体来看，如果想省钱，纯电动汽车的价位越便宜越省钱，不用担心新车贵多少？不用担心二手车保值率，也不用担心维修、电池费用。

如果家里没有产权车位、地处县城、小镇或者地处偏北方，平时需要跑长途，那就要三思了。如果只是日常上下班代步，那纯电动汽车确实很香