众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。自动变速箱是现在主流，常见的AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理，本期详解。这几种变速箱，哪个好，哪个坏呢？

自动变速器（AT）

AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

工作优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

工作缺点：AT缺点也很多。一是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动挡车；二是费油，传动效率低、变矩范围有限；三是机构复杂，修理困难。此外，在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。

无级变速器（CVT）

CVT 的英文全称是ContinuousVariable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。

CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。

工作优点：CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。除了更加平顺，CVT的挡位设定更为自由；CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱。

工作缺点：CVT也有自己的缺点，就是钢带承受能力有限；成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。

双离合变速器（DSG）

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。

工作优点：DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

工作缺点：DSG的缺点在于，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。

DSG变速箱常见问题及解决方法

（1）变速箱抖动、异响

造成原因：长时间拥堵，频繁换挡，出现跳档，脱档，抖动的情况，久而久之离合器磨损过大。

解决方法：中国的路况和中国的驾驶习惯造成的问题，3万公里左右更换离合片，即可解决抖动问题。厂家延长的质保也是为消费者提供的良好保障。

（2）变速箱跳档

造成原因：因频繁换挡或抢道，1档时就给了大油门，车速瞬间提高而后马上收油。此时车速已达3档，则造成变速箱跳档。

解决办法：如遇堵车，可切换到手动模式，锁定档位。此时变速箱只会自动减档，而不会升档。

（3）变速箱过热

造成原因：这个问题发生在使用DQ250的车型上，具体表现为车辆行驶时变速箱会突然跳至N档，控制面板上P、R、N、D、S档位灯同时亮起，车辆也同时失去动力。一汽大众对此的答复是：某批次的DSG变速箱的油温感应器质量有缺陷。

解决办法：长时间停车时挂N档。

如果想要赶上日新月异的汽车后市场变革潮流，记得关注我们！

作者微信 | yunge1120

此文为《新汽车后市场》综合网络内容制作，转载请注明出处！