门桥：也叫做门轴，英文为portal axle。顾名思义，也就是像“门”一样的桥。科学地讲就是主减速器轴线高于车轮轴线，门桥结构拥有更大的最小离地间隙，也拥有更好的通过性。

普通桥（左）和门式桥（右）

门桥代表车型有不少，比较著名的就是悍马H1以及奔驰4x4平方，比较有意思的是，悍马H1跟其他门桥车型不一样，是独立悬挂+边减构成。

牧马人JK素车，最小离地间隙是220mm，通过加装AT门式桥，最小离地间隙提高118mm，增大至338mm，相当于整车升高4.6英寸。

先来了解一下AT竞技版门桥的基本数据

再来看看它与传统升高套件带来的强度区别

传统升高在更换大轮胎之后，需要更换主减齿比，扭矩放大之后，仍需要更换加强半轴

AT门桥套件更换大轮胎不需要更换主减速比，通过套件里的边减来实现放大扭矩，并且自带加强半轴

那么这个门桥套件改装相对于传统改装，主减、半轴的负荷相对于传统改装方案减少了多少呢？

AT门桥改装方案传动系统在发动机、变速箱负荷不变的情况，主减和半轴的负荷远小于传统改装方案，仅相当于4.88|5.13改装方案的76.4%|72.7%。

门桥加强半轴

有人会问，AT门桥自带的加强半轴具体有多强呢？

AT门桥改装方案采用AT专用后半轴，通过具有国家检测资质的试验机构检测，最大扭矩大于9195N.m，远高于原车半轴的6847N.m。

AT后半轴由原车的半浮动结构变成全浮结构，半轴只承受扭矩不受弯矩，承载能力进一步加强。

门桥牧马人贺兰山测试

AT门桥改装套件通过自身承受放大扭矩，降低主减及半轴的负荷，该套件通过具有国家资质的试验机构的静扭及疲劳试验检测，并进行了长期的越野工况的路试，强度远高于传统改装产品，

安装门桥的优点，通俗点讲就是车轴外侧车轮处升高，原车的悬挂、传动轴可不需要做任何更改，悬架行程、传动轴夹角与素车相同，最大限度的保留了整车的操纵性、平顺性。

门桥升高高度直接就可以到4.5寸，再加上大轮胎，轻松实现6寸升高

在加装门桥的基础上不用更改悬挂即可更换大轮胎（推荐315，这个在下次更新会详细讲)，如追求更高的性能还可进行悬挂行程的升高，可兼容牧马人现有的所有改装套件。

而且，门桥套件的安装并不麻烦，可快速实现无损安装，当天改装当天完工，因AT门桥自带轮边减速比，原车3.73速比的一对盆角齿不需更换，可节省传统改装需更换4.88|5.13盆角齿的费用及时间。