这个颜色的腾势N7还真是第一次见！绿色，这个颜值怎么样？是不是格外犀利！个人感觉要比常规颜色更好看！这就是在首届中国·吉林松花江滑冰挑战赛上，比亚迪作为助赛品牌所展示的四款车中的一款。除了腾势N7之外，宋L，方程豹豹5，腾势D9也有所亮相。

下面就来聊一聊，在松花江的冰雪路面开比亚迪的车是一种什么感受！

首先是这台绿色的腾势N7，长续航性能Max版。采用双电机四驱，电机总功率390千瓦，总扭矩670牛米。底盘采用了前双叉臂后多连杆，配空气悬架，还带有iTAC智能扭矩系统。打开雪地模式，驾驶感觉还是很稳健的，原厂素胎的抓地力不虚，感觉不到太多打滑。这套iTAC智能扭矩控制系统加分不少，中度电门时系统对打滑侧车轮的制动效果明显，能把扭矩转移到没有打滑的车轮一侧。直线加速或者是大曲率转弯，都能给人很强的信心。制动时，iTAC能输出负向扭矩，冰雪路面也没有明显滑移或者甩尾。腾势N7在操控表现上能打一个很高的分数。腾势N7配备了脉冲自加热技术，-15℃上车后，电池和电驱热的相对较快，不用过多时间的热车准备。在充电方面，这套脉冲自加热技术也有一定帮助。

另一台就是最近销量表现比较突出的宋L后驱版。后置单电机最大功率230千瓦，最大扭矩360牛米。冰雪路面驾驶车内安静性不错，虽然用了无边框车门，前排隔音玻璃还比较扎实。座椅包裹感较好，前排座椅加热，按摩和第二排座椅加热也有配备。转向手感比较有紧致感，指向精准度出色，前双叉臂后后多连杆的悬挂，加上后驱行驶，在雪地上玩漂移还挺过瘾的。不过要追求高驾驶稳定性的话，其实四驱版会更好，有iTAC，有前四活塞铝合金定钳。

再聊聊热度较高的方程豹，采用DM-o混动，1.5T搭配纵置ESH电驱，和越野专用后驱电机，系统综合功率505千瓦，综合扭矩760牛米。雪地上开起来动力格外充沛，四轮打滑控制比较出色，冰雪路面对豹5来说没有太多考验。豹式掉头在雪地用起来还是挺爽快的，转弯半径确实要比一般的坦克掉头更小一些，掉头速度也比较快。6kW的对外放电对冰雪露营来说挺实用的，煮茶，外接音响都没太大压力。这台车有比较强的原地补电能力，所以对于外放电影响续航不用担心。

最后是腾势D9 DM-i四驱版，对于一台MPV来说，腾势D9在冰雪路面的驾驶感让我没想到，像漂移那是不现实的，但抓地力还是让人满意的，上个小雪坡比较轻松。深踩一脚动力输出该比较澎湃，对车轮打滑抑制的不错。在较为寒冷的天气下，热泵空调的制热能力不弱，温度上的比较快。

首届松花江滑冰马拉松给我的感觉是，有一种松花江上过大年的感觉。场下冰雪环境体验比亚迪的几款车也确实是不一样的体验。