6月3日，有着44年历史的宝马3系，公布了最新的第七代车型的预售价，前期仅推出325i/325Li两款车型，售价分别为31.39万与32.39万。

而代号G20的第七代宝马3系也即将开启一个属于它新的时代。

也许你会觉得宝马这次将上一代的“320”动力总成“搬”到新车型上，却把尾标变成了“325”的行为不厚道，这里要为宝马解释一下，这次G20 325i的马力数据虽然与F30 320i的一样为184匹，但是在扭矩上却有了不小的提升，从270牛·米增加到了300牛·米。

而对于宝马迷们来说，325i这个名字却有着更深的含义，想当年E90的325i作为最后一款提供自然吸气发动机的3系，一直都是宝马车迷心目中神一般的存在。

代号N52的2.5L直列6缸发动机，最大马力218匹，加ZF 6AT变速箱的搭配，在现在面对一众涡轮对手时也许会显得有些力不从心，但是坚硬而紧致的底盘，沉重而精准的转向就像一台拓印机，将路面上的接缝、划线甚至沥青颗粒“原封不动”地传递到你的手掌心以及屁股上，让驾驶者时刻都想深踩油门去挑逗它，试探它深不见底的极限。而这次宝马敢于再次启用这一封印已久的名号，想必也是对自己的产品充满了信心。

不过，且不论新款3系驾驶感受还能不能达到E90的高度，这次新3系的外观就已经引发了巨大的吐槽，人们看到它的“浓眉大眼”以及大鼻孔，都以为3系去了一趟韩国做整容手术了。

上一代3系就已经有的“开眼角”设计在这一代上更加夸张了，为了跟上宝马家族式的变化，新3系鼻孔也无可避免的变得更大了，甚至已经“侵占”到了机盖的位置，连体设计的双肾格栅也被吐槽长得跟起亚K3一样。

而车尾部分则是有一股雷克萨斯的味道，特别是L型的尾灯组，让人不禁想起新一代ES的车尾，不过这次宝马把上一代那略显廉价的单边双出排气改成双边单出这一点还是值得表扬的。

依我看，这次新3系的外观绝对不是属于“第一眼美人”系列的，毕竟作为一台豪华品牌中级车，动辄都是需要7、8年才能换代，如何能把外观设计得更加耐看可能比简单的抓人眼球要重要得多。反正我在目不转睛地盯着新3系的照片半个小时以后，终于止住吐了，你们也可以试试。

也许是受到了老对手奔驰的刺激，这一次的3系在内饰氛围的营造上可是下了苦功夫，一扫以往“忆苦思甜”的内饰风格，反而变得“夜店风”了，发布会以及宣传图的车厢都被打上了诡异的灯光，氛围灯的应用也变得不克制了，一心要向奔驰的A-Class挑战。

也许宝马觉得多了这些酷炫的灯光以后，在车厢里哭的女孩们能破涕为笑吧，但是我想说，能让宝马车主笑的，从来都是凌厉的操控带来的驾驶愉悦感，而绝对不是几根LED灯带。

除此以外，新车全系标配的配置还异常丰富：全液晶仪表、无线Carplay以及自动循迹倒车等酷炫功能都是标配，特别是最后一项，可以在你遇到死胡同的时候，自动识别此前行驶的一小段路程，只需要按一下按钮，即可自动原路倒车返回，既实用，又酷炫。

而专门针对中国市场的长轴距版本，宝马为了讨好国内买家，用“跪舔”来形容都不过分....

“想要全景天窗？给你！车身刚性什么的先抛一边。”

“后排头枕不够舒服？换！用上柔软的麂皮面料头枕。”

“想要大空间？来人啊，把轴距拉到5系标轴的水平。”

“怕被键盘侠喷买长轴版不懂车？这就帮您把外观上可以区分标轴长轴的标识全部去掉！”

最终出来的就是一台车身“三围”为4829/1827/1442mm，轴距达2961mm的加长版3系，这轴距刚好比标轴的奔驰E-Class长，又比宝马的5系标轴短14mm，既“恶心”了竞争对手，又不用担心“以下犯上”。

可以这么说，这次的G20的3系绝对是顾及了买家的“面子”了，至于有没有为了面子而不顾里子，就要等实车试驾后才能知道了。不过按宝马官方的说辞，这次新3系在操控上会有着巨大的提升，轮距增加、车身减重、避震阻尼增大以及铝合金悬挂的应用都是以提升操控为目的的改进。

但是可以预见的是，一台只有凌厉操控的宝马是无法满足大部分消费者的需求的，像E46、E90那样的3系终归只能成为少数人的狂欢，如何正确权衡运动性与豪华氛围才是对一个百年豪华品牌造车水准的最大考验。

但在我看来，3系既然是宝马品牌的灵魂所在，如果真心喜欢这个品牌，那就更应该选择原汁原味的标轴版本，标轴的空间完全足够家用需求了，有商务要求的完全可以选择高一级的5系。如果单纯只是为了面子而买一台豪华品牌轿车，奔驰C-Class是更好的选择。

毕竟一个“发福”了的灵魂，一点都不可爱。