领头羊就是猛。身为中国以及全球新能源车企的双料领头羊，比亚迪还在不断突破其月销量的天花板。

10月销量成绩出炉，比亚迪共卖出301095辆，同比增长38.4%。比亚迪首次实现单月销量超30万辆，今年全年累计销量已达237万辆，还剩两个月，比亚迪显然还将全力冲刺300万辆的目标。

在跨越第500万辆新能源车后，比亚迪再次提速，再成引领车界的榜样力量。

全球排名方面，比亚迪首次超越铃木汽车，跃居至全球第9位，全球市场份额占比攀升至3.74%。

接下来，让我们看看在热销背后，比亚迪究竟有何成功秘诀。

百花齐放春满园

车透社发现，在30万辆的构成中，EV纯电车型为165505辆，DM混动为135590辆，出口30521辆。

从车型细分看，单月销量超过4万台的，有4款之多。其中海鸥表现最优，月销43350辆；紧随其后，秦月销42767辆，元月销41449辆，宋PLUS系列（DM-i /EV）月销41194辆。而海豚、海豹、汉、唐、腾势D9，均月销破万。

看得出在打造爆款上，比亚迪很有心得。

新能源梦之队，加上多点开花，使得比亚迪“百花齐放春满园”，销量表现也就越来越好。

扩内需的同时，比亚迪也在不断扩出口。令国人振奋的是，比亚迪在出口上的表现同样可圈可点，并已经成为了重要的销量增长点。

10月乘用车出口30521辆，环比增长8.85%，在乘用车月销量中占比突破10%。

截至目前，比亚迪新能源乘用车的足迹已经覆盖全球58个国家和地区，全球化战略稳步推进。

此前在2023东京车展上，比亚迪强势亮相，引发全球车界广泛关注。

赚钱效应超越特斯拉

在销量稳居中国以及全球第一后，比亚迪的另一大核心指标——毛利率，同样迎来了大增。

比亚迪三季度综合毛利率上升至22.12%，近三个季度的毛利率分别为17.86%、18.72%和22.12%。

要知道，此前以全球最会赚钱而著称的特斯拉，近三季度的毛利率分别为19.34%、18.19%和17.89%。

比亚迪的毛利率，已经连续两个报告期超过特斯拉，成为了最会赚钱的车企。

第三季度比亚迪的净利率高达7.71%，近8年同期新高，同比去年同期的5.17%，提升了1.54%，相比2021年同期的2.74%，翻了一倍多。

比亚迪坚持布局产业链上游，把核心技术和零部件都牢牢掌握在自己手里，核心技术因此不用担心受制于人，成本控制也因此有了得天独厚的优势。

比亚迪，通过对成本的精准把控，将车价让利于民，并推动细分市场向着更高性价比和更高品价比的竞争跃升，因此热销势头势不可挡，一浪高过一浪。

巨资布局有条不紊

令车透社感到敬畏的是，在毛利率和净利率提升的同时，比亚迪的巨额研发投入有增无减。

今年前三季度，比亚迪研发费用249.38亿元，同比增长129.42%。

就公开披露数据看，比亚迪在研发上的投入累计已超过千亿元，研发工程师超过9万人，拥有11个研究院，全球专利数高达4万余件，专利授权超过2.8万项，这些核心数字在所有新能源车企中，每个拉出来，都是最高。

刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等诸多行业领先的核心技术，持续搭载到比亚迪的旗下新车上，为用户带来更舒适、更安全的驾乘体验，口碑和销量自然再次打开了上升通道。

品牌布局上，比亚迪敢想，敢扩，更敢走高端，敢为天下先。

如今，比亚迪集团阵容强大，拥有比亚迪王朝、比亚迪海洋、腾势、仰望和方程豹的“五驾马车”品牌矩阵，全面覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。

周密部署的多品牌战略，让比亚迪的品牌溢价能力，形成了很好的阶梯型，对外也展现了无比强大的品牌自信和文化自信。

车透社认为，正是这种未雨绸缪、坚持投入和大手笔布局，比亚迪才因此手握雄霸天下的秘笈。

罗辑车评：

在三季报发布后，多家知名机构均调高了对比亚迪的目标价和盈利预期，这足以体现比亚迪的答卷，足以让资本和市场满意。

打铁还需自身硬，比亚迪的强者更强，并非偶然，靠的是技术、实力和远见。

让我们屏住呼吸，静待年底，看看比亚迪能否达成年销300万辆的伟业吧。