提到微型车市场的汽车品牌，我们第一个想到的往往是五菱这个国民品牌，当然还有吉利熊猫、长安lumin等品牌和车型，这几个品牌和车型差不多垄断了A00级市场70%的份额。

近几年，不少新品牌开始转型杀入微型电动车，前有雷丁，现在又有未奥汽车，其总经理潘长存甚至自信表示未奥汽车会聚焦于10万元以下细分市场，深耕A00级和A0级细分市场，力争成为这个市场的头部品牌。

理想很丰满，但现实可能会特别骨感，看清楚，不是很，是特别。

问题来了，未奥汽车到底是何方神圣？A00-A0级市场能否容得下它呢？让我们一起聊一聊。

低速电动车能造，但是微型电动车却不易。

在国内，造出一款纯电动车并不难，比如前期国内各种老头乐层出不穷，但是想造一辆精品的微型电动车却并非易事。因为，在纯电动车的三电系统中，电池监测、充电管理、系统安全等层面，每一项均有着较高的技术壁垒。

未奥汽车的母公司是鸿日股份，成立于2014年1月，之前主要生产“不能上牌”的低速电动车，俗称“老头乐”。在技术方面，未奥汽车想必并没有太多的积累，所以微型车的产品成色，肯定与五菱、吉利这些品牌差了十万八千里。从低速电动车转型微型电动车，连老头乐“头部企业”雷丁想转型纯电动车也已经死在沙滩上了，所以未奥的难度可想而知。

品牌知名度低不是问题，但是连声浪都没有就是大问题了。

未奥汽车在2022年12月正式成立以来，距离目前已经一年有余。说实话，在2024年第一次听到未奥汽车这个名字的时候，我想大多数人都是不知道的，当然就连笔者，也是一脸懵逼，发出了“它是谁？它来自哪里？它是做什么的？”三连的灵魂拷问，由此可见，未奥汽车现阶段的品牌知名度到底有多低。

当然，品牌的打造不是一蹴而就，它是一个长期培育的过程。可是，在这一年之间，未奥汽车针对品牌宣传和传播到底做了什么呢？

在整个2023年，除了一场招商会和未奥BOMA的媒体试驾会，网上能找到的相关信息寥寥无几，我甚至都有些怀疑，是不是真的只想收一下招商加盟费。

当然，如果不想走传统的媒体和活动宣传模式，可以学习一下新势力创始人，可是未奥汽车营销负责人在网上的声浪也几乎没有。潘长存这是在等什么？等待一场破天的富贵砸过来，让未奥汽车品牌一夜爆红、瞬间出圈吗？就算如此，没有持之以恒的努力，你能接得住吗？

埃尔法前脸+K-car空间设计，未奥BOMA能破圈吗？

汽车品牌的市场表现，品牌知名度和营销是一方面，最关键还是要靠产品说话。

2023年2月，未奥汽车推出了旗下首款车型BOMA，7月份又加推了几款车型，新车定位纯电动微型小车，采用了五门四座的结构，售价在3.99-5.19万之间。

也是在这一年，国内新能源汽车销量屡创新高，但A00级市场却呈现出了大幅下滑的态势，销量由2022年的131.3万辆下降到了66.3万辆，就连王者五菱MINI EV也没顶住同比下滑了55.7%，所以未奥BOMA的入场时机，并没有什么天时地利。

除了细分市场下滑，未奥BOMA产品本身有什么绝招呢？目前来看，并无太多亮点。

首先在外观上，未奥BOMA甚至直接套用了丰田埃尔法的前脸设计，有没有一点熟悉？上一个这么明目张胆的品牌还记得是谁吗？众泰。

除了外观，未奥BOMA这辆车最大的特点就是K-CAR的空间设计理念，相较于目前市场上的竞争车型，虽然是微型电动轿车，但未奥汽车在小车身里玩出了大空间。BOMA车身长宽高分别为3517*1495*1660mm，但轴距却达到了2495mm，其后排空间不仅可以轻松翘起二郎腿，而且后排座椅放平后可以得到一个2000Ｌ的超大后备厢空间。

对于未奥BOMA的这个空间卖点，笔者认为有一点吸引力但不多，因为微型车市场大多用于个人代步，并不是家庭用车，所以在A00级市场把车做大并不会特别吸引消费者，要想热销，更多还是看产品在续航、安全和价格等方面的吸引力。

130km和200km的续航，虽然城市短途通勤足够，但是在安全配置和智能化基础方面，未奥BOMA可真是毫无诚意。

先不说副驾驶安全气囊，未奥BOMA居然全系一个气囊都没有，这是准备让车主出了事故以后用自身的“铮铮铁骨”来抗吗？要知道，品牌比你强、知名度比你高、保有量远比你大、甚至价格略低的五菱MINI EV还安排了主驾驶位安全气囊。看的见的气囊已经这样了，看不见的车身结构安全，真的不敢想象。

至于驻车雷达和倒车影像，3.48万的五菱MINI已经都给到位了，未奥BOMA居然要4.39万以上的车型才给配齐。

写在后面：

未奥BOMA上市已有半年多了，但是目前在市场中基本上毫无存在感，面对行业发展，我们真心希望更多的品牌加入其中，不仅可以为消费者提供更多的选择，同时百花齐放也促进行业的进步。但是，以未奥汽车目前的状态，确实很难让人看好，最后我们还是衷心希望未奥汽车转型成功，不要成为下一个雷丁。