作为新能源汽车领域的新玩家，最近小米汽车动作频频，当然这事也很好理解。虽然小米实力很雄厚，但造车还是第一次，想在圈内站稳脚跟，性价比之外，也必须有自己的核心技术优势，并且还要让别人知道。

于是我们看到，小米汽车掌舵者雷军最近很活跃，微博的技术贴一篇接一篇的发。

这两天，雷军发微博提到《麻省理工科技评论》2024年“十大突破性技术”"榜单中的热泵空调，一下子就炸开了锅，引起圈内人广泛议论。

PTC空调和热泵空调，到底孰强孰弱

虽然雷军微博里没有提，但之前的小米汽车技术发布会就明确了，小米汽车将会使用热泵空调，而且小米的技术很成熟。雷军为自己家产品打广告这事无可厚非，可热泵空调真的足够好吗？或者说它是纯电车制热的最佳方式吗？很明显，作为另一个巨头的华为并不这样认为，因为华为系汽车多采用PTC空调，制热效果好，效率也更高。

从技术原理上来说，PTC空调和热泵空调是两种不用的制热手段。

PTC空调作原理就像传统空调，更形象一点就像电吹风或者“热得快”，依靠电流通过电阻丝发热，再经风力传导到驾驶室完成制热取暖。而热泵空调则是收集车辆运行时候，电池、电机、刹车等部位产生的热能，以及收集外部环境中的热量，把暖气送到车内进行取暖。

简而言之，PTC空调是直接将电能转化取暖，高效但能耗高，会影响纯电车的续航，而且温度越低影响越大。而热泵空调是收集车体和外部环境热能来取暖，能耗比较低，但效率也比较低，而且在低温下的制热效果没法保证。

BEV Heat双热源管理系统，做到开源节流

那么有没有一种解决方案，既能够保证制热效率和效果，又能节约能耗不影响续航？这里就不得不提到别克E5搭载BEV Heat双热源管理系统了，它就是这样一种“既要又要还要”的纯电车空调制热解决方案。

首先说说别克E5 BEV Heat双热源管理系统的技术原理，它同时融合了PTC空调和热泵空调的技术特点，可根据电池的实际温度、外部环境温度以及乘员舱空调需求等因素综合考量，主动采取不同的制热方案，对能量进行合理分配，达到高效制热和低功节能的效果，实现了其他车型不能达到的“开源节流”。

具体来看，BEV Heat双热源管理系统，平时就用热泵把车外热量和电池、电机、刹车系统中的废旧热能收集起来，送入车内实现制热，提高总体的能量利用效率。而在极寒环境中，则让PTC加热器启动制热，来协同热泵快速提升座舱温度。

而且融合了热泵空调和PTC空调优势的BEV Heat双热源管理系统，还有不少自己独有的黑科技，比如双层流技术。在低温情况下开启空调外循环，用内循环的风吹脚，有效降低加热空气所需的能耗；而此时吹窗户的风则是外循环，快速实现除雾效果。

写在最后：

不久前，懂车帝进行了一场非常严苛的新能源车冬测，在这场测试中，不少大名鼎鼎的纯电车续航“翻车”，别克E5则凭借不错的续航达成率，拿下较高分数，这和其配备了BEV Heat双热源管理系统有很大关系。

我们作为消费者，买车不仅仅是简单试乘试驾这么简单，更需要深究每台车背后的技术原理，才能买到中意的好车。