随着2023年正式结束，世界汽车产业进入了中国时间。作为中国汽车产业的领头羊，上汽集团也交出了一份亮眼的成绩单：全年销售整车502万辆，连续十八年蝉联中国车企销量第一。继2022年，上汽集团成为国内首个在新能源和海外市场双双突破“百万辆”的车企后，2023年上汽集团全速驶入新赛道，继续在这两大市场保持强劲增长态势：海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%；新能源汽车销量达112.3万辆，同比增长4.6%。

销量逐季连涨，自主合资两翼齐飞

2023年汽车行业的竞争更趋白热化，价格战此起彼伏。但即便是这种情况下，上汽集团1-4季度整车销量依然呈现出89万、118万、131万、164万辆这种“芝麻开花节节高”的态势；同时，随着产品结构不断改善，公司销售收入较2022年稳中有升。

具体来看，自主品牌变得更强，全年销量达277.5万辆，占集团销量比重超过55%，较2022年提高了2.5个百分点；智己+飞凡的自主新能源阵营，在电动车市场猛烈“开卷”；荣威、MG快速回暖，在国内+海外双赛道上双线并行，去年MG全球年销量已经超过80万辆，今年是MG品牌诞生100周年，将冲击全球年销100万辆。合资品牌加快转型，上汽大众、上汽通用在合资新能源阵营中保持领先，上汽大众ID.3成为合资纯电车型的“新爆款”，助力ID.家族连续6个月热销破万，上汽通用别克微蓝单月销量成功破万。

从上汽新能源汽车成绩单可以看出，自主品牌戏份很重。上汽重点打造的智己汽车全年销售整车3.83万辆，同比增长665%，去年12月份，智己汽车销量更是一举冲上万辆新台阶，智己LS6连续多周蝉联国内中大型纯电SUV销量冠军，已在高端市场站稳脚跟；上汽乘用车全年销售新能源车35.8万辆，同比增长43.5%；上汽通用五菱销售新能源车45.9万辆，五菱缤果连续两个月销量突破3万辆，成为上汽自主品牌新能源汽车阵营中的爆款车型。

同样，上汽合资品牌的新能源汽车销量也在一路攀升，上汽大众、上汽通用在合资新能源阵营中的表现很突出。数据显示，上汽大众全年销售新能源车超过13万辆，同比增长32.1%，稳居合资车企新能源汽车销量第一的位置；上汽通用全年销售新能源车10万辆，同比翻番。

爆款叫好叫座，“中国智造”享誉全球

在上汽集团121万辆的海外市场销量里，上汽旗下的自主品牌销量占比超过九成，是出海主力军。而中国汽车纵横海外市场的关键，在于新能源汽车核心技术和产业链优势明显。在上汽海外销售的整车中，新能源汽车的占比近24%，而且这个数据还在稳步提升中。“首款全球车”MG4 EV纯电车正是上汽打造的，非常有代表意义的国际爆款新能源车型。

基于上汽星云纯电专属系列化平台的“首款全球车”MG4 EV自2022年9月全球上市以来，已登陆全球六大洲80余个国家，成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项。2023年MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”，欧洲也成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场。接下来，上汽还将在海外市场投放14款全新智能电动“全球车”，进一步壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的“全覆盖”。

对于上汽集团来说，除了新能源汽车发力，整体协同出海更是让“中国智造”加速站上世界舞台的关键。近年来，上汽集团从生产、销售、服务等多方面入手，成为我国第一家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，在海外打造了3大研发创新中心，拥有泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等多条自营国际航线。

目前，上汽建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，产品和服务已遍布全球100多个国家和地区，打造出了欧洲 “二十万辆级”和美洲、澳新、中东、东盟、南亚5个“十万辆级”海外区域市场。2023年上半年，上汽集团还官宣了其将在欧洲投资建设工厂的计划，未来上汽在欧洲地区的影响力还将持续深化。

潜力不断释放 2024更有看点

尽管2024年刚刚起步，然而开年来就此起彼伏的价格战、内卷战，已经让行业内感受到了紧迫的氛围。唯有自身功力深厚且胸怀抱负，才能够在这场旷日持久的竞争中胜出，而上汽集团已经做好了充分准备，多年苦练内功积累的核心“黑科技”已经具备了征服市场、征服用户的一切潜质。

在纯电动方面，按照“能量闭环”的原理，通过整车在低阻设计、轻量化、一体式热管理、低压负载等方面优化研发，挑战纯电整车能耗9.5km/kWh 的新纪录，让用户花最少的电，跑更远的路。

在混动方面，推出全新一代DMH超级混动系统，通过模块化、集成化、专属化的设计，让新能源车使用的覆盖区域更广，让用户既丢掉里程焦虑，又得到良好电感化体验，未来三年，会把混动驱动系统的热效率提升到47%，让用户用最少的钱，跑更远的路。

在燃料电池方面，基于近两年示范运营的经营，面向长距离重载商用车场景，即将推出大功率（340KW）、长寿命（3万小时）、高效率（常用功率对应的工况，综合效率高于50%）的燃料电池电堆产品，有效降低商用车、特别是长距离重载商用车的碳减排，助力推进氢能高速建设。

面对大浪滔天的智能化、数字化时代，上汽集团已经确立了坚持“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的行进方向，积极探索汽车结构和数字化拓展能力。而承载这个目标的“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案已经崭露头角。2024年，就可能是这套技术全面落地的时刻。届时，采用智能化平台的上汽车型将实现 “舱、驾、算、联”四域合一，域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%，产品力全面进入高阶智能化时代。

此外，联动车身硬件的“整车中央协调运动控制器（VMC）”，即智能底盘技术，也将进一步突破。这项技术可以将制动、驱动、转向、悬架等功能全面纳入VMC控制，实现车体6自由度集中控制，如履平地的驾驶体验将基于此诞生。

作为新能源车的技术核心，安全性更高、能量密度提升、成本下降的上汽自研固态电池，也将于不同车型上实现量产应用。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，在2023年成功上岸，并且拥有丰富技术储备的上汽集团必将在2024倾尽全力，给市场、给用户交出一份惊喜连连的答卷。