近日，比亚迪官方发布2023年销量成绩。数据显示，整个2023年度比亚迪新能源累计卖出3024417台，其中乘用车销售3012906辆，同比增长61.8%。比亚迪新能源12月单月销量达到了341043辆，其中乘用车销量340178台，同比增长45%。

2023年3月，王传福在比亚迪内部业绩沟通会上曾预计，2023年中国新能源车总销量在850万辆-900万辆左右，比亚迪销量达到300万辆是“铁板钉钉子”。从近期中国汽车工业协会消息看，中国汽车全年产销有望达到3000万辆，新能源汽车产销将超过900万辆，汽车出口接近500万辆，中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。从一系列数据结果看，王传福在年初对新能源汽车市场和比亚迪销量的预判还是很准确的。

结果是好的，过程却并不容易！

从整个2023年比亚迪乘用车销量月度统计看，在2023年上半年比亚迪卖出了124.8万辆目标达成率只有41.6%。而10月，11月虽然每个月都卖出超过30万辆，但截止到11月份离300万辆仍有32.8万辆的差额。在12月份比亚迪打破记录的卖出超过34万台，也将将完成了年初的目标任务。从整个过程来说，比亚迪完成年初目标的步伐并没有想象中的顺利。整个2023年国内新能源汽车市场给人最大的感觉就是“卷”。各大主机厂都开始全面发力新能源赛道，各种新车型让人眼花缭乱。卷设计，卷技术，卷价格，甚至是卷营销，这些都给比亚迪带来了不小的挑战。

面对挑战，只有应对

比亚迪作为电池业务起家的品牌，从2003年收购秦川汽车开始就把定位瞄准到了新能源领域，尽管那时没人买新能源，甚至大部分人不知道新能源是什么，它还是坚持做了20年。和时间做朋友，坚持新能源技术研发，储备技术鱼池，应该是比亚迪目前能应对各种挑战的主要法宝。

在其他厂商还在做燃油车的时候，比亚迪推出DM-i混动，刀片电池，e平台3.0等，2021年直接把销量拉升到73万台，2022年宣布停售燃油车，新能源车卖出180万台。在所有厂商都开始主攻新能源的时候，比亚迪又推出了易四方，云辇，DM-o等技术来拔高产品定位，把2023年销量再次拉升到302万台。比亚迪品牌高端化，还是成功的比亚迪汉唐系列算是比亚迪母品牌高端化的一个开始，从销量看，定价在20万-30万之间的汉DM-i，汉EV和唐DM-i月销量都在1万台左右。上市不久的海豹DM-i等车型也基本能做到月销1万加。作为比亚迪高端品牌中坚力量的腾势D9 DM-i每月也能卖出八九千台，整个2023年腾势品牌销量达到了127840台，腾势D9也获得了MPV全市场销量冠军。

有了云辇，易四方和DM-o技术加持，比亚迪也推出了独立的仰望和方程豹品牌。仰望U8定价在109.8万，12月仰望U8卖出1593辆，和传统大型豪华SUV路虎揽胜或者宝马X7相比，销量也并不逊色。仰望U8的成功对于提升比亚迪母品牌的形象也会有较大的推动作用。此前，比亚迪李云飞曾表示，仰望之于比亚迪，类似于保时捷之于大众。而同样作为全新品牌的方程豹收获也不小，豹5在正式上市后的一个自然月中，交付了5086台，成为了比亚迪整体销量的一个新增长点。

2024年比亚迪销量展望

2023年比亚迪拿出了302万台的销量表现，凭借这个销量也获得了中国汽车市场车企销量第一，中国汽车市场品牌销量第一，全球新能源汽车市场销量第一和中国第一大汽车企业等多项荣誉。这也是从1984年大众进入国内市场以来，时隔39年，中国汽车品牌第一次夺回国内市场销量冠军。可以这么说，2023年比亚迪在新能源市场就是不加定语的销量冠军，那么在2024年会不会再有新突破？首先从大环境看，不管是国内市场还是国外市场，新能源汽车市场占有率还在提升，这对于专注做新能源汽车的比亚迪来说是一个利好。

海外布局看，包括近期宣布的匈牙利新能源整车海外生产基地外，比亚迪在南美的巴西和东南亚的泰国也有建厂，2024年泰国工厂将会正式投产。从单一整车出口，到全产业链融入海外市场，对于比亚迪品牌在全球汽车市场的影响力和销量提升也会有积极作用。从近期消息看，比亚迪在今年第一季度将推出智能座舱，智能驾驶等一系列系统解决方案，全面发力汽车智能化下半场。新车方面除U9，海狮，豹3，豹8等车型外，腾势汽车也会再推出了3款全新车型。今年比亚迪的产品矩阵会进一步得到丰富。个人认为，在比亚迪现有车型稳扎稳打的前提下，随着出海力度的加大和更多新车型铺开，2024年销量再上一个新台阶并不是什么难事！