现在的乘用车市场早就卷出天际了，无论是轿车、SUV还是MPV，哪一个不是强者辈出，在竞争最激烈的SUV和轿车这两个市场，几乎一台超高性价比的新车上市半个月到一个月之后，立刻就会有更强的竞争对手取而代之，可以说如今乘用车市场的内卷程度，在我国，乃至全球汽车市场历史上都是极其罕见的。

但相比起这些打得“头破血流”的乘用车们，皮卡市场就滋润多了，现在你去看看主流的一些皮卡车型，无论是乘用皮卡还是商用皮卡，它们基本上清一色的纯燃油动力，而且主力还是柴油机。这也跟这类车天然带有的工具车属性有关，大多数人都认为，皮卡是“干粗活”的，只有“皮糙肉厚吃粗粮”的柴油机才是这种车的绝配。

如今，长安似乎有了不太一样的想法，它们在一款名为长安猎手的皮卡新车上，搭载了一套增程式混动系统！

长安猎手这台车最重大的产品力，莫过于一套2.0T增程式插混系统了。根据长安官方介绍，这是“全球第一台增程皮卡”，具体展开，这套增程系统由一台蓝鲸2.0T发动机+100千瓦发电机+31度磷酸铁锂电池组成的增程式系统。电机扭矩470牛·米，零百加速7.9秒。要知道猎手可是一台典型的中型皮卡，这样的车能做到零百7.9秒，对于燃油皮卡来说这个数据是很夸张的。

但零百加速不是这台车的重点，续航才是。根据长安官方资料显示，猎手的油箱容积为70L，续航为1031公里，这也是目前为止国内皮卡行业中最长续航的车型之一。

在内饰方面，猎手基本上延续了长安此前几款皮卡的内饰设计风格，整体风格向乘用车靠拢，也搭载了乘用车上常见的双联屏和智能车机。不过当然了，和乘用车市场那些卷出天际的智能车机相比，皮卡的智能车机无论是智能化程度、界面的流畅度等方面都要有所逊色。

猎手的中控台上最引人关注的一个细节是：传统的换挡杆位置消失了，长安把猎手的换挡杆改为排挡形式，放在方向盘后方。而且因为猎手不是纯燃油车，它理论上是没有传统意义上的变速箱的。所以在驾驶习惯和驾驶感受上，它其实和大多数增程乘用车也没什么区别。

长安猎手目前预售价区间为13.99-21.69万元。其实考虑到皮卡车本身的高成本，哪怕这个就是猎手的正式发售价的话，其实在当下的皮卡市场上已经足够香了，更何况，这只是预售价，正式发售价格，是会比预售价更低一些的。

按照我们预估，长安猎手的正式发售价格可能会在预售价基础上再降1万左右，即12.99万起售。和这个价格类似的竞品车型其实并不少，诸如长城炮等都是同价位，而且尺寸相近的竞品。但猎手和所有同价位同级别竞争对手相比，在动力系统上的优势是非常大的：这是唯一一台增程式皮卡，相比起它的所有对手，在能耗、燃油费用和续航上，猎手的优势非常明显。

因此我们可以认为，在现阶段，长安猎手是没有严格意义上的竞争对手的，它的所有同级对手都是燃油车，作为增程式混动车的它，对于燃油对手来说，在某种程度上不亚于“降维打击”。

长安猎手，实际上可以看作是乘用车市场的极度内卷往皮卡市场延伸的一个代表性作品。以纯电驱动的增程式技术，相比以内燃机为动力的传统皮卡，在动力和能耗上的优势是非常明显的。再配合上猎手合理的价格，这款新车，真的有可能成为2024年皮卡行业内卷的开端。

我们很高兴地见到，工具车属性的皮卡，如今也终于要开始卷了。