近日，德国之声发布报道称，奥地利政府有意采购中国厂商比亚迪生产的新能源汽车作为公务车，从而引起了奥地利《新闻报》和《标准报》两大媒体一正一反两种截然不同的观点。

奥地利政府为何会选择中国厂商的新能源车作为公务用车？

我想可以肯定的一点是中国在新能源汽车领域确实走在了前面。从相关数据看，2022年中国电动车销量首次超过全球总数的50%，达到了1380万台。可以这么说，去年卖出的所有新能源车有一半在中国。更夸张的是中国占据了全球新增电动车销售增长的60%。2022年国内新能源车市场占有率已接近30%，而在今年这一数据还在继续提升，可能会接近35%。

在新能源整车制造方面，目前国内大部分车企都把新能源汽车板块作为主要发力点。比亚迪在2022年已经开始停止生产燃油车，“All In”新能源赛道。从销量表现看，截止到目前，比亚迪已完成超过600万新能源汽车下线，今年也基本已经完成了300万台的新能源汽车销售目标。传统汽车厂商奇瑞推出风云系列，星纪元系列和iCAR系列。吉利汽车也有极氪品牌和银河系列，长城也在重点打造基于Hi4系统的新能源汽车。国内的新势力品牌同样是风起云涌，前有“蔚小理”，后有哪吒，零跑，问界等，近期的小米汽车也是跃跃欲试。

动力电池是新能源汽车下游的重要产业，在这个部分，几乎有三分之二份额掌握在中国厂商手中。从今年前十个月全球动力电池装车量排名看，宁德时代和比亚迪占据前两位，领先于LG新能源和松下等国外厂商。尤其在磷酸铁锂电池方面，目前约有95%的全球份额用于中国生产的轻型新能源车辆。目前在建的钠离子电池制造能力几乎全部在中国。在技术层面，半固态电池已经实现国内装机，4C及5C快充技术也正在快速展开。

为什么这次又是比亚迪？

从中国汽车工业协会公布数据看，今年1－11月新能源汽车出口总量109.1万辆，其中比亚迪出口量为21.6万辆，占比19.8%，也就是说今年差不多每出口五辆新能源汽车就有一辆是比亚迪。

从近期数据看，今年1－11月比亚迪成为新加坡，泰国和哥伦比亚的新能源汽车累计销量冠军，进入巴西市场后，也已经连续5个月蝉联新能源汽车销量冠军。

欧洲市场方面，2022年巴黎车展期间，比亚迪携唐EV，汉EV和元PLUS进入欧洲市场。近期，比亚迪元PLUS，海豚，海豹先后在英国，法国，意大利，西班牙和土耳其上市。截止目前，比亚迪新能源乘用车业务覆盖了欧洲19个国家和地区，门店数量超过170家。

比亚迪新能源在欧洲口碑如何？从近期消息看，比亚迪海豹和海豚获得欧洲新车安全评鉴委员会颁发的五星安全评级，元PLUS获得环保节能评鉴委员会颁发的五星环保评级。海豚和元PLUS也获得了欧洲不少媒体和网站评选的各种奖项。今年年初德国之声对元PLUS的驾乘体验也做出了较高评价。

在近期，比亚迪也正式宣布将在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，加速在欧洲布局。

比亚迪在欧洲的口碑表现及在欧洲市场的参与度可能是奥地利政府欲购买比亚迪新能源汽车的一个重要原因。

其实除了比亚迪之外，像上汽旗下名爵系列在欧洲也有不俗的表现。从数据看，今年1－9月份名爵MG4 EV在欧洲累计销量达到5.4万台，其中在英国市场MG4 EV销量甚至超过了特斯拉Model 3。

我想，有比亚迪和上汽等车企的新能源汽车在欧洲市场的良好表现，对于国内其他车企而言也算是一种鼓舞。

新能源汽车后期展望如何？

首先，在国内新能源汽车渗透率扔在不断增长，2018年-2020年国内新能源汽车渗透率不足6%，2021年大幅增长至16%，去年这一数据已经来到29%。今年有望冲击35%左右。

欧洲市场新能源汽车保有量仅次于国内市场，挪威新能源汽车渗透率已接近88%，瑞典为54%，荷兰和德国也超过了30%。欧洲市场新能源渗透率已经从2019年以前的不到3%，提升至去年的21%。

美国市场方面，去年美国新能源汽车销量比2021年增长55%，新能源汽车渗透率从2020年之前的2%，提升至去年的8%。

根据国际能源署展望来看，到2030年全球新能源汽车销量占比将从此前不到20%，提升至35%，其中中国市场新能源汽车销售占比将达到40%，欧洲市场25%，美国市场将提升至20%左右。

写在最后

燃油车时代国产品牌是以市场换技术，随着新能源时代到来，国产品牌有了换道超车的机会。目前国产汽车品牌在新能源汽车技术储备和产业链供应方面都有一定优势，新能源汽车未来发展趋势向好，而传统国外汽车厂商也存在大象转身偏慢的情况，这也给了向比亚迪，上汽，奇瑞，长安等国内车企走出去的更好时机。