2023年即将划上了句号，回顾今年车市，“卷”字贯穿了车市全年的发展。新车频繁降价，价格战从年初打到年尾，2023年虽然即将过去了，但价格战仍愈演愈烈。

今天，我们不和大家聊价格，聊聊另一个火热的话题，新能源车企发布新车越来越频繁提到的800V架构。

大家是否记得，今年小鹏G6、智己LS6、智界S7、理想MEGA、小鹏X9等系列车型亮相或上市的时候，都给自己打上了800V架构标签，宣传充电速度有多快，技术有多先进，800V架构貌似约等同于新能源车是否有技术含量的评判标准之一。

小鹏G6、智己LS6上市，800V下放到20万级别（此前比亚迪并不打800V概念），市场之卷可想而知。我有理由相信，接下来的2024年基于800V架构打造的车将会越来越多，价格也越来越低。那么问题来了，800V架构平台究竟是个啥？我相信仍有大部分小伙伴对800V架构的了解仍是一知半解。今天，我们便来科普一下。众所周知，随着电动车的发展，电池技术也取得突破，但电动车的充电速度仍赶不上燃油车的速度。提高电车补能速度成为新能源发展的核心主题之一。站在消费者的角度，自然希望电动车支持快充，希望充电速度越来越快，而800V架构要解决的就是充电、能耗、效率的问题。

那么，想要解决充电慢的问题，怎么办？学过物理功率公式（P=UI）的小伙伴都清楚，想要提高功率，要么增大电流，要么提高电压。纵观当前车市，特斯拉 V3 超充桩选择的就是大电流路线，国内众多车企选择的则是提高充电电压的路线。800V架构路线为什么深得国内车企青睐？因为根据焦耳定律P=I²R可知，电流越大，车辆系统的（电路、电池）发热量越高，热损耗越多，相比之下，通过提升电压的方式，节能效率更好，这也是为何高压快充在国内成为主流路线的原因了。

据了解，800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念，一般认为，车辆的系统电压范围在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。例如，小鹏G6也是基于800V高压平台架构打造，而实际额定电压为551V，而智己LS6虽然也是出自于800V平台，其额定电压是750V，充电最高工作电压可达875V。

抛开今年上市的新能源车，如果按照电压范围在550-930V之间，都可以称为800V的标准去衡量，比亚迪汉EV和腾势D9 EV，以及2016年的秦EV和2019年的唐EV，都算得上是基于800V架构打造的电动车。

经查询了解到，汉EV和腾势D9 EV的动力电池的额定电压分别为569.6V和608V，2016年生产的秦EV的工作电压可达633.6V，2019年生产的唐EV的动车电池系统额定电压为613.2V。聊到这儿，大家是否觉得匪夷所思？比亚迪在2016年生产的电动车就已是800V的车型，2023年各大车企还在卷800V架构。即便今年800V架构的话题如此火爆，比亚迪换了新思路又悄悄地祭出了“双枪快充”方案，以致于为了探索出快速充电的更多可能。

其实，回过头来也发现，今年800V架构发展如火如荼，但比亚迪汉EV和腾势D9 EV等电池额定电压仍未突破800V（虽然算是800V范畴），可见要把充电电压拉到800V的数值，在比亚迪看来似乎也没有那么急迫，这是为什么呢？原因就是，据统计，目前我国充电桩的最大电压和电流分别为1000V/250A的占比26.7%，750V/250A占比63.6%，500V/250A占比9.6%。

也就是说，当前充电桩电压大多数还是750V，如果电池的额定功率达到800V，出现的结果则是充电桩无法给电池充电，或者充电效率大打折扣。就好比我们日常220V的用电器，电压下降时电器运行效率降低或直接不工作，就是这样一个道理。当然，解决的办法也有，想要750V的充电桩给800V的车辆顺利充电，就需要给车辆配备一个车载电压转换器，把750V的电压升压至800V才能给电池正常充电。不管是小鹏G6、还是比亚迪或其他品牌，并未刻意提高电池的工作电压。因为车辆的电池工作电压提高，车辆还要配备车载电压转换器无疑增加了不少成本，最终还是会转嫁到消费者中，结果必然会影响消费体验。此外，在升压过程中还有能量损耗，如此行为显然与我们追求的快充和节能的目标相违背。

除此之外，我们同样不能忽视一个问题，充电桩的最大充电功率是固定的，车辆充电速度的快慢的最终决定权还是在充电桩。因此，想要提高充电速度，最终还得看充电桩的输出功率而定。而充电桩功率增大或电压提高，是否会加大电网基础设施的运行负担，仍是一件值得思考的问题。说到800V的车，回到消费者的角度，购车一定要选择800V的车吗？我个人认为，当前完全没必要纠结车辆是否出自于800V架构或400V架构。首先，购买新能源车除了看充电速度快慢，还得看实际的预算而定，毕竟出自于800V架构的车，大多数的定价仍不便宜。其次，有行业人士测试得到一个结果，800V架构或400V架构两款车充电测试对比，电量从30%-80%，800V架构的车相比400V架构的车，充电速度快了15%-30%，时间也就快了4-10分钟，实际的体验差距没有那么大。

由此可见，今年车企虽然都在卷800V架构，但行业标准的定义仍很模糊，同时局部800V和全域800V的车，或许充电体验上都没太大的区别，如此一来，车企为了营销宣传更为放肆和夸大其词。当然，800V架构标准未来将会得到不断完善，以及未来1200V架构相信也会快速落地，不妨期待那一天的到来，在电动车补能上有质的飞跃！