同在2019年上半年，3月份速腾L上市，加长了轴距、新增了配置；5月17日新款思域上市，新增了车身颜色、提供了更加“热血”的中置排气管；5月20日，基于全球最畅销中级车平台进化而来全新换代雷凌上市，全系标配车联网、“全系配备”（除入门级外）最新一代TSS智行安全套件，准L2级别自动驾驶性能。至此，速腾L、思域、全新换代雷凌形成了国内合资中级车市场三足鼎立的局面。但消费者最关心的显然不是这场中级车市场争夺战当中谁会成为胜者，而是三者中谁的“质价比”最高、最值得购买。对此，笔者将通过详细的对比，解答大家最关心的问题。

智能、网联是必修课

时下年轻消费者对于汽车先进、科技配置的需求越来越高，那些跟不上潮流的车型肯定会不受待见。所以智能化、网联化功能已经成为了中级车的一个“必修”科目。

而对于这个必修科目，全新换代雷凌的准备十分充足，其“全系标配”（除入门级外）丰田最新一代TSS智行安全套装，共包括4项功能——除AHB自动调节远光灯系统外，其余的都有升级。

如PCS预碰撞安全系统升级为白天可识别行人和自行车，夜间也能识别行人；而DRCC动态雷达巡航控制系统的巡航车速则从40-180km/h扩大至30-180km/h，同时更支持时速30公里以下的自动跟随前车轨迹行驶；最值得一提的是，新增LTA车道循迹辅助系统，使车辆根据车道标线自动修正行驶轨迹，真正实现了准L2级自动驾驶性能。

（LTA车道循迹辅助系统，是准L2级自动驾驶性能的核心功能）

虽然思域与速腾在主动安全配置方面并非乏善可陈，但全新换代雷凌与它们相比依然有着明显优势，包括巡航车速的范围，以及对行人和自行车的识别功能等，都是思域和速腾所不能做到。

而且，全新换代雷凌最值得夸奖的不仅如此。横向对比一下对手的配置表，思域仅在顶配车型上配备Honda Sensing，速腾也只在顶配和次顶配车型上配备主动刹车功能，相对于全新换代雷的“全系标配”（除入门级外），谁最有诚意就一目了然了吧。

（思域、速腾L的主动安全系统只是顶配一两款车型的专属）

此外，全新换代雷凌还为全系车型提供了车联网功能，车主藉此可以获得紧急救援、被盗追踪等服务。如果使用“丰云行”APP，更能获得车况检测报告、远程启动限制等，全天候享受最上乘的“安心安全”服务。

相对应的功能，思域与速腾都没有。所以基本可以确认，全新换代雷凌是目前唯一一辆实现了全系车联网的中级车。

谁能做到低配即高配？

除了智能化、网联化方面的对比之外，在其余配置上，三款车型的差异化表现也是相当有意思。

以思域的自动挡低配13.99万元的1.5T CVT 劲动版为例，该车型提供了胎压监测、6气囊、无钥匙进入、多功能方向盘、自动空调等多项实用性功能。配置水平说不上豪华，算是对得起价格吧。

至于速腾，以价格14.09万元的200TSI DSG 时尚型为例，诸如倒车雷达、自动启停、自动驻车、4安全气囊等配置已经不算太过寒酸，而且LED前大灯、全车车窗一键升降这些功能更是只有思域的顶配和此顶配车型才配备。可见，速腾与思域在配置方面可谓各具优势。

其实对于大多数消费者来说，思域和速腾的配置水平已经不差，但精益求精总是没错的，广汽丰田显然是深谙此道。以价格为13.38万元的全新换代雷凌185T 运动版车型为例，购买该车型的用户已经可以享受到很多原本只有在豪华车上面才配备的科技配置。

譬如光感式智能LED大灯、全车8气囊、四窗一键升降（带夹卷双防功能）、胎压监测等，这些都是全新换代雷凌入门就能拥有的配置。而且运动版车型还独享更低重心设计，以及立体式鹰眼LED前大灯、运动座椅等。最关键的是，在思域1.5T劲动版、速腾1.2T时尚型和雷凌185T运动版三款车型中，雷凌185T运动版的官方指导价（13.38万元）又是最低的，“质价比”大大领先同级别对手。

高配车型锦上添花

毫无疑问，高配车型最能展示一个车系或者品牌的实力，通过全新换代雷凌的前期订单来看，消费者对高配车型的订单需求并不少，毕竟丰田的双擎技术一直被认为是该品牌的精髓之一。以指导价为15.08万元的全新换代雷凌双擎科技版为例，与指导价16.19万元的速腾1.4T DSG舒适型相比又有没有优势？

在常规配置上，速腾1.4T DSG舒适型已经十分丰富，包括定速巡航、全景天窗、多功能方向盘、真皮座椅等能够彰显车型高端格调的配置都已经配备。特别是与驾驶操控相关的配置，如方向盘的四向调节、疲劳驾驶提示，以及在安全配置方面也增加了低配车型所没有的膝部气囊。

但俗语有云“最怕货比货”，与全新换代雷凌相比，速腾的配置就有点捉襟见肘，譬如只配备了定速巡航，并不支持ACC自适应巡航。原车提供了倒车雷达，但是并没有倒车影像。最新的MIB多媒体系统，确实在屏幕清晰度和流畅性方面有提升，但是自身的车联网功能几乎为零。

相反，在高配车型上，全新换代雷凌就考虑得更加周到，上文已经说过，其在主动安全方面相当丰富。其次像智能LED大灯、PM2.5实时监控及过滤系统、APP远程控制等科技功能，都是领先同级对手的功能。除了科技配置之外，很多便利性的配置如智能双循坏自动空调、无钥匙进入系统等都是雷凌双擎搭载，而速腾没有的。更值得一提的是，雷凌科技版车型的中控大屏达到了12.1英寸，比速腾的6.5英寸大了接近一倍。从整体配置水平来看，全新换代雷凌明显比速腾更智能，更全面。

尽管速腾在配置上已经处于劣势，但仍然有很多消费者对大众的1.4T+DSG变速箱的黄金动力的表现深信不疑，不得不承认，速腾的机械品质确实是同级别当中的佼佼者。

但说到高效，全新换代雷凌双擎版才是当仁不让的车型，新车同步升级到丰田全球最新的THS II混动系统，毋庸置疑是中级车里面最有科技含金量的动力总成。通过新一代平行式的E-CVT电子无级变速系统对燃油发动机和双擎动力系统进行最优化的梳理，综合工况油耗仅为4.1L，是同级别当中的省油先锋。

而且此前一直广受好评的“电池无忧计划”，也会在全新换代雷凌双擎身上延续，不限里程、不限年限、不限过户次数，跟车不跟人，对于用家来说既是一份安心的保障，也实实在在地提升了雷凌双擎的保值率。

至于底盘操控上，全新换代雷凌采用前麦弗逊，后双叉臂独立悬架，相对旧款车型有了质一般的飞跃。如果要与速腾比拼行驶品质和驾控感，全新换代雷凌其实一点也不虚。

成就卓越 TNGA是幕后大功臣

笔者此前试驾过八代凯美瑞、CH-R等基于TNGA下的新车，无论是外形设计、配置还是底盘质感，都相对以往的车型有很大的提升。如今，同样基于TNGA架构打造的全新换代雷凌，其与竞争对手的配置对比中，就很好地体现了TNGA带来的成本控制、品质提升的明显效果，如“全系标配”（除入门级外）最新一代TSS智行安全套装、四轮独立悬架等，全新换代雷凌已经领先对手不止一步。这一切，TNGA架构功不可没。

值得一提的是，全新换代雷凌还带来了十分有诚意的金融政策优惠，185T车型享2成首付，3年0利息的优惠政策；双擎车型享5成首付，2年0利息的优惠政策。其中，3年0利息其实就相当于免去了购置税，以185T运动版13.38万元为例，2成首付就是26,760元，连三万都不用。然后3年0利息只需要月供2973元，也就是日供99元，另外省下的1.3万元利息就等同于免购置税了，直接为消费者省却了一大笔购车费用。怎么样？到底谁才能够真正占据合资中级车的C位，已经很清楚了。