没错，合资品牌在新能源市场上的大旗，又一次被上汽大众扛起来了！

据最新销量数据显示，11月，上汽大众新能源累计销售超过1.7万辆，同比增长108%，再次赶超蔚来、深蓝、哪吒、极氪等一众新势力，跻身电动车主流。怎么样，那种对传统车企造电车不行的固化印象是不是要换换了？

与此同时，这也是上汽大众新能源车型下半年来，连续第五次单月销量破万。其中，ID.家族11月交付15,600辆，销量再创新高，保持合资电动销冠；ID.3销量破1.2万，成12万纯电首选，可谓A级纯电市场的新晋香饽饽，对竞品也造成不小的压力。取得如此傲人的成绩的背后，离不开“舍得”二字。

先舍：ID.3大“放价”

作为一款基于MEB纯电平台的德系合资A级车，男女通吃、时尚不撞款的造型，丰富的科技配置，再加上不错的续航水准，单论产品力，ID.3本就站在这一级别的前列，然而，上汽大众却在它身上放起了大招。

今年7月初，上汽大众针对ID.3推出了12.59万起的惊爆价，掀起一股市场热潮。12万级的价格确实令人惊喜，要知道同价位的比亚迪海豚还是入门定位的A0级车，即便是自主品牌阵营，也基本找不到更便宜的同级车型。

更夸张的是，较欧洲市场上ID.3超30万的售价，国内只要12万多就能买到同等品质的汽车，怎一个真香了得。

有人说，上汽大众在ID.3身上的调价，和很多车企一样就是为了让利清库存，以价换量，但实际情况并非如此。自ID.3进入12万级，超强产品力和超高性价比的双重buff加持，使终端热度和关注度双“爆表”，有些地方甚至出现了一车难求的局面。上汽大众似乎更像是在ID.3身上下了一步“舍”字棋。

虽然新能源电动车的销量持续走高，但目前市面上大多12万级的纯电车，如比亚迪海豚、欧拉好猫、AION Y等更侧重于颜值、舒适、使用成本的控制，最多也就兼顾下续航里程；但像ID.3这样追求操控、驾驶感的车型，市面上却不多，价格拉齐后，ID.3的产品力对细分市场可以说是形成了降维打击。

所以，这所谓的“舍”，就是指上汽大众愿意牺牲一部分短期利润，让消费者以更实惠的价格率先体验到产品。

后“得”：口碑、规模双增长

ID.3的市场表现，验证了上汽大众这步“舍”字棋的成功。而这“得”，自然是上汽大众在纯电领域找到了ID.3作为关键锚点，为品牌影响力和市场份额赋能。

数据显示，在刚刚过去的11月份，ID.3销量超1.2万，连续5个月销量破万，成为细分市场中增量最快、销量非常饱满的产品。

随着ID.3的热销，ID.家族的优秀口碑在市场验证中慢慢积累，ID.4 X、ID.6 X的销量也开始水涨船高，ID.家族销量快速刷新纪录。截至11月底，ID.家族累计销量已超过20万辆，在合资纯电阵营中遥遥领先，这也是上汽大众“舍得论”的成果体现。

爆火的ID.家族，不仅代表着上汽大众获得了更多的市场份额，还意味着其赢得了更多的用户信赖。毕竟相较于其他合资车企，如降价6万，依然没有获得成绩的丰田bZ系列，ID.家族可谓“扶摇直上”，这从根本上来说，还是市场对大众的品牌认可，也是对ID.系列产品的一种肯定。

受电动化、智能化转型浪潮的冲击，今年一些合资品牌陷入销量和存量双重低迷的恶性循环之中，甚至面临被淘汰的命运。面对新能源市场竞争，上汽大众以ID.3为锚点，放弃短期利益，在有技术突破之际首先上量让利消费者。有舍才有得，企业进而也获得了更多的用户信赖与市场占有率，一旦构建出良性循坏体系，就不会被市场淘汰，相信上汽大众的福气还在后头。