印象里带有电吸门的车都是进口顶级行政轿车，如今在我们的自主品牌车上，也能看到这些配置了。比如这几天试驾的长安启源A07，它就配备电吸门的功能，非常实用且显得高档。这是一款后驱的中大型轿跑车，但它并不是一眼给人很强运动感的轿跑，而是那种生来贵气，自带豪华气场的车型。当然，长安启源A07的价格也不高，15.59-17.99万的售价处在绝大多数消费者都能接受的区间，车辆分为纯电和增程两套动力，增程版真的很有性价比。

【外观大气，比例协调】

好久没看到过这样一款有亲和力的国产车，长安启源A07的外观设计相当成熟大气，没有任何夸张的元素来吸引眼球，所有设计恰到好处。前脸一条纤细的灯带贯穿，两边还增加有点阵布局的灯块，拉宽视觉效果同时也让视觉能很快定位到车灯的位置，看着很舒服。实际的车灯是分体布局在保险杠两端的“开口”处，底部同样贯穿的大开口也使用了较为简约的线条。

侧面相当舒展，中大型车的体量让它非常得体，4.9米车长与2.9米的轴距构造起完美的比例，更长的车头占比和丝滑的尾部溜背，看起来这台后驱轿跑车味道真的很正宗。

尾部小鸭尾造型上翘的尾翼多了一些俏皮，贯穿的尾灯和两侧同样的点阵灯块布局与前脸形成呼应，后保险杠上黑色的装饰条增加了层次感，隐藏式的排气布局大大方方，没有用什么假排气来胡乱装饰，设计并不过度。

【内饰简洁，功能丰富】

打开无框车门，前排中控台上除了方向盘只看到有一块屏幕，整体还是很简约的。中控台可以分为上下两部分，上层皮质包裹，下层是木质触感的装饰感，中间留有贯穿的无感式空调出风口，再下面是环抱座舱的氛围灯带，视觉效果惊艳。

方向盘双幅设计，15.4英寸中控大屏边框很窄，显示够细腻，科技感是很强的。前排座椅中间是双层的岛台，上层有手机无线充电和两个杯架，下层有带盖板的储物格和一个贯通的储物空间，空间利用率很高。

你会问，没有仪表盘，怎么看行车信息？两块，一个是中控屏左侧一列能看到辅助驾驶功能的状态，还有简单的速度、胎压显示等，另一块在前方的HUD里，这是一个功能强大的HUD抬头显示系统，各种驾驶信息全部能够集成在HUD里，时速、转向灯、导航、辅助驾驶、盲区监测等都能看到，这些功能支持自定义组合，所以驾驶时完全没必要移动视线。另外，北京这几天的大雪可以使用HUD的雪地模式，显示的穿透力更强，而在下午正朝太阳驾驶时，强光也没有影响HUD的显示清晰度。

说起车机的功能，靠着8155芯片，导航、听歌、刷剧都是基础的了，长安启源A07拥有非常智能的主动服务AI助手，时常会主动关心驾乘人员，比如车外气温低，或是驾驶分神，它都会提示，语音控制也能免唤醒的连续对话，基础的控车功能直接表达出来，不再需要特定唤醒词。车辆还能自定义情景模式，满足不同的用车场景，睡一会、带小孩、有宠物，都难不倒它。

前排座椅带有加热、通风、按摩、记忆（仅主驾驶）功能，座椅按摩的力度真的很大，很舒服，宽大的椅面内部填充海绵很软，头枕音响的功能我很喜欢，一些导航的提示信息仅通过我的头枕音响来播放，就不会打扰其它乘客了。

后排座椅没什么功能，但乘坐的舒适感以及空间都没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒，可以和后备箱连通，虽然座椅不能放平，但相比普通的轿车，这样的后备箱空间已经非常可观了。

【原生平台，舒适调校】

长安启源A07来自EPA1全电数字平台，该平台是可以适配纯电、增程、氢电三种架构的新能源车专属平台，由6层架构组成，带来更高级的驾控体验和更高阶的辅助驾驶能力，同时也更能提升新能源车的安全性。

在长安启源A07上，车辆底盘搭载前麦弗逊、后H臂多连杆四轮独立悬架，电机布置在后桥，所以车辆后轮驱动，前后轴荷比达到50:50，适合于操控。但通过我的试驾体验，我认为它有着比同级车更为优秀的舒适性体验，因此更有行政轿车的味道，而非运动车型。

它不是一台动力暴躁的产品，后电机218马力，增程器95马力，百公里加速7.8秒，这是家用2.0T燃油车的动力水平，够用但不澎湃，只是在电机驱动下，没有变速箱的顿挫，整体提速感受非常线性丝滑，车内也不会有发动机的噪音，行驶品质很高。

长安启源A07的增程车型可以提供CLTC工况下200km的纯电续航，在充电条件方便的前提下，日常用车几乎可以全部纯电行驶，节省了不少用车成本。对了，在我试驾的过程中我发现它的纯电续航竟然“反向虚标”，充满一次电实际跑了快230km，真够可以的。如果不是刻意去感受，增程器的启动和关闭几乎是感觉不到的，这也能给车辆带来高级感。在满油和满电的状态下，车辆的极限续航能突破1200km，馈电状态下的油耗也仅是4.5L/100km，绝无里程焦虑。

能感受到车辆在底盘上的调校水平，在一段连续的起伏颠簸路里，长安启源A07柔软的避震能够干脆利落的化解每一个坑洼，同时又不会有避震拉不住或者触底的尴尬，通过减速带时，前后都不会有额外的跳动，快速的转弯或者并线进入匝道，车身姿态相当稳定，给我很强的信心。

在转向和制动的方面，可以自定义的转向力度和自定义的动能回收强度很细节，后驱的长安启源A07转向十分精准，力度通过调整之后能让更多人适应。刹车的脚感很直接，自定义的动能回收强度以及舒适制动功能可以让刹车动作更可控，不会出现晕车的感受。

【标配L2，高速安心】

一个好的底盘再加一个辅助驾驶在长途行车时能称得上享受，标配L2阶段辅助驾驶的长安启源A07很有诚意。

车辆在硬件上配备5个车外摄像头，5个超声波雷达和1个毫米波雷达（顶配车型配3个），拥有全速域的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等系统，试驾的顶配车型还额外有后方碰撞预警、开门预警、疲劳驾驶提示和并线辅助等，车辆的屏幕上会显示当前保持的车道，偶尔有前车接近，还能显示和前车的距离，非常清晰且明确，跑在高速上会很好用，驾驶员只需要手扶方向盘，目视前方就好，大大降低了驾驶疲劳感。

【写在最后】

长安启源A07给我留下了不错的印象，外型优雅，内部简约，底盘很有高级感，驾驶体验像是更贵、更好的车，再加上辅助驾驶、智能座舱，整车售价15-18万性价比确实不错。另外，它的增程版车型和纯电版车型处在同一价位，所以想要哪种选哪种，可以根据家中条件购买，我更推荐增程版本，因为不局限在一种能源形式上，可能性更多一些。