根据乘联会此前估算的数据，预计在2023年11月，中国新能源汽车市场渗透率将达到39.4%，而在今年11月中国新能源乘用车的批发销量达到了94万辆，同比增长29%，可以说，2023年虽然新能源汽车销量增速整体放缓，但在具备较大规模的基础上，新能源汽车或许在近两年以内的市场份额，就将实现对燃油车市场份额的比肩、甚至超越。

而这样的速度，也与各大车企转型的节奏基本一致，在此前，大部分中国主流汽车品牌都把关键的转型时间与阶段性的转型目标设定在了2025年。如今已是2023年年末，中国主流车企为电气化事业所做的努力也取得了一定的成效。

比如身为今年8月才正式发布的品牌，在长安汽车背书下的长安启源，不过短短3个月左右的时间内，便接连推出了长安启源A07、长安启源A05，而长安启源Q05也在此前开启了预售，距离正式上市的时间也不远了。结合长安启源系列产品不错的市场表现来看，这个新兴品牌的发展正在渐入佳境。

事实上，在中国这个拥有上百家品牌同台竞争的市场，谋求发展要讲究效率，更需要讲究质量。而长安启源之所以能够在短时间内实现保质保量的高速发展，主要原因在于他们的技术实力够硬核。

俗话说，“真金不怕火炼”，好的产品与技术也禁得起考验了，近日，在西部汽车试验场举行一场考验实力的“长安启源挑战赛”正在进行中。

现如今很多消费者之所以愿意选择新能源产品，最核心的原因还是在于新能源产品够“省”，毕竟如今汽油价格总体上行，开一辆油车出门的成本 越来越高。而事实上，即使是新能源汽车，依然有“省”与“更省”的区别。

相比于大多数汽车品牌由于技术、工艺以及成本等多重因素，采用6/8层电机，长安启源搭载了全球首个10层Hairpin扁线油冷电机。同时使用混动专属P1电机与离合器高度集成方案，搭配0.27mm硅钢片使得整套电驱系统成功实现最大限度的轻量化，重量仅为110kg。与此同时，颠覆性将行业普遍使用的4轴8齿传动系统结构，变成3轴6齿结构，基于8层12对极设计，让P1电机可在6500rpm即可实现1300Hz的超高频率。

而长安启源的电机功率密度可达7kW/kg、最高效率可达97.8%，匹配高效率、低重量电驱系统，可实现性能与低碳兼顾。在此基础上，将为搭载该电机的产品带来WLTC工况0.98L的百公里综合油耗，开车出门，甚至比坐公共交通工具还省。

此外，影响一台车能耗的除了本身的调校，驾驶者的驾驶风格也会对此阐述影响。而如今新能源产品融合智能化技术，能够很好的帮助驾驶者达成“省”的目的。

据悉，长安启源所使用的电控系统，配备了一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，相比传统仅使用双单核芯片的产品算力提升50%。

同时使用能够实现PCU、ECU、DPEU、IBCU、BMS、TMS、BDC七大控制器智慧联动的iEM智慧驾驶管理模式。融合-ECMS智慧能耗最优算法，并结合车主、车辆进行大数据手机，在日常行车过程中能够实时进行动力系统的动态调节，需要性能、需要节能，都能够自适应匹配最佳状态，进一步降低用户的用车成本。

值得一提的是，长安启源还有一大非常有创意且实用的技术——应急模式。

虽说大部分人出门都会谨慎的规划好自己的车辆电量、油量，但日常生活中总会有突发状况，比如当你去到某地形复杂的地方半天绕不出来而油耗、电量告急，那么开启应急模式后，长安启源的产品能够智能重新调整电量的使用策略看，让车辆可以再多跑10-15km左右的路程，这段距离在绝大部分情况下都已经足够你自行解决问题了。

写在最后：随着更多的主流品牌将精力与心血倾注到新能源市场，使得这片“红海”的竞争形势日益严峻。在长安汽车强大的制造体系赋能下，长安启源的实现了行业领先的发展效率。在快速成长的基础上，要让一个品牌能够真正的在市场“生根发芽”，更重要的是要拥有技术赋能下产品能够给用户带来无可替代的价值体验，才能立于不败之地。