在最近的这段时间里，要说到国内汽车圈里十分热门的事件，很多人都会想到余承东和何小鹏围绕着AEB之间的嘴仗PK。许多媒体也通过迅速安排问界汽车和小鹏汽车进行现场实战比拼的方式，让整个事件成功地火出了汽车圈。

实际上，相比于过去依照惯例公布出一串冰冷冷的数据参数，如今的消费者更喜欢看真刀实枪的现场实测结果。例如在前段时间刚刚结束的第五届广汽本田极限挑战赛，被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV，它们就通过最直观的实际测试成绩，为大家展现出了遥遥领先的实力。

在此次第五届广汽本田极限挑战赛的晋级赛当中，虽然雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电续航为106km，但是它却跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航的达成率高达191.7%。雅阁e:PHEV在超出了预期表现的同时，还轻松地刷新了纯电续航的极限纪录。

除了在晋级赛的表现惊艳全场外，雅阁e:PHEV在满电一箱油的决赛中取得了综合续航2132.7km的好成绩。另外，皓影e:PHEV则是在满电一箱油的决赛中跑出了1936.1km的成绩，相比于NEDC综合续航1060km的官标数值，皓影e:PHEV实测表现出来的成绩近乎翻倍，同时它还与雅阁e:PHEV合力创下了长达4068.8km的综合续航里程新纪录。出色的续航成绩不仅彰显出了广汽本田硬核的插混技术，同时也打破了消费者对新能源汽车续航表现普遍很差、“存在虚标”的固有认知。

相信很多人在看完这场广汽本田极限挑战赛的实测结果后，都会好奇雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的续航为什么会出现“反向虚标”的情况。

其实在讯哥看来，“反向虚标”的出色表现不仅是广汽本田实力的证明，同时也离不开第四代i-MMD插混系统的帮助，那么今天，讯哥就为大家来揭秘第四代i-MMD插混系统到底有哪些黑科技。

首先，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV之所以能够达成合创4068.8km的成绩，主要还是归功于驱动电机和优秀的能耗表现，第四代i-MMD插混系统能够起到“以电为主，以油为辅”的效果，它可以支持在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，电池有电时，就会只用电，不会启动发动机；在没电的时候，它就相当于一台混动车，让发动机工作并介入，并且还能通过发动机为电池充电的方式来自给自足，在充完电以后，它还将继续使用纯电模式，从而让整车能够拥有超长的续航和超低的油耗。

其次在电池方面，雅阁e:PHEV搭载的是17.7kWh的大容量电池，官方标定的NEDC纯电续航里程达到了106km，因此，日常在上、下班的纯电出行过程中，雅阁e:PHEV也可以表现得游刃有余。另外，广汽本田在电池温度管理方面也采用了全新的空调系统，甚至在冬季用车时，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两台车也能够把电池事先加热到最佳的温度，这可以让用户在严寒的天气中也能够使用纯电驱动，在减少高、低温对电池性能及耐久性带来损耗的同时，还一举多得地提高了输出功率，增加了纯电续航里程，这也是为什么雅阁e:PHEV在晋级赛挑战中做到纯电续航“反向虚标”的重要原因。

最后，第四代i-MMD插混系统还涵盖了2.0L的直喷阿特金森发动机，它不仅能够让最高热效率达到41%，而且在E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元的配合下，还可以让峰值扭矩达到335N·m。因此，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的动力可以做到随叫随到，同时还能实现长续航和低油耗，为消费者带来更好的远途出行体验。

值得一提的是，首批参赛选手还驾驶雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV参与了初赛亏/满电金卡纳综合性能驾控体验，而在这个复杂且苛刻的赛道当中，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV也都展现出了出色的一面。

首先拿直线加速项目中我所体验的皓影e:PHEV举例，这台车采用了双电机平行轴布局，在减小了电机体积的同时，还极大地提高了整车的输出效率，搭配上全新设计的大功率E-CVT，从而使其能达到193km/h的极速。

其次，亏电导致性能下降是很多插混车型常见的通病，然而，广汽本田却拿出了独特的黑科技解决了这个问题，它所采用的升压技术(VCU)（皓影e:PHEV车型），使得车辆即便是在亏电状态下，也能将电压瞬时提升1.8倍至2.5倍，从而为驱动电机提供全功率的电能，以此保障在任何情况下的动力表现。

在满电的状态下，通过驱动电机与多种辅助功能协同，车辆能够保证平稳的动力输出；即便是在没电的情况下，也能无缝切换到混动模式。因此，在实际的体验中讯哥也发现，无论是亏电还是满电状态下，皓影e:PHEV的性能都不会受到任何的影响。

值得一提的是，在麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等项目中，讯哥也感受到了雅阁e:PHEV非常好的操控表现。其实这主要是因为整车搭载了ADS全时自适应减震系统，该减震系统会实时调节最佳减震的阻尼，并通过6轴传感器信息实时检测车辆状态，然后再利用ECU对驾驶员操作和车辆状态进行判断。所以，在实际的体验当中，无论是遇到弯道还是各种崎岖路段，雅阁e:PHEV的行驶质感都可以媲美豪华车。

从实际的驾驶体验来看，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV无论是直线加速还是绕桩测试，它们所展现出来的动力稳定性和操控性，都能为驾驶员带来令人满意的反馈。像是ADS全时自适应减震器的加入，也让车辆在应对颠簸路面时，可以对悬架阻尼的软硬自行做出调整。这不仅使得整车可以更好地适应路面的变化，同时也能让车内乘客感受到安稳、扎实的乘坐体验。

至于很多人所注重的安全性能方面，广汽Honda插电混动旗舰双子星也同样表现得十分给力，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV均采用了Honda Architecture新架构打造，两台车都拥有高刚性、高强度、轻量化车身。此外，它们所配备的Honda SENSING 360安全超感系统也可以让用户在驾驶时，能全方位感受到安全出行的体验。

在很多人的眼里，新能源汽车都逃脱不了“续航虚标”、“有电一条龙，没电一条虫”的魔咒，广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，它们却通过第四代i-MMD插混系统，将此魔咒打破，成为了新能源汽车领域中最能打的产品。因此，讯哥认为这两款能够带来“有电没电，快省稳不变”体验的e:PHEV车型，它们也是最适合注重性价比的消费者作为首选的车型。