2023年3月，小鹏推出了P7i 。时隔9个月后，11月6日，小鹏P7i新增 550版，共推出550 Pro、550 Max 两款新版型，售价分别为22.39万元、23.99万元。小鹏P7i 550有哪些变化？

第一点，变化不大，降低门槛。相比先前的702版本，小鹏P7i 550版在外观、内饰、动力和底盘等硬件层面上没有任何变化，仅仅是使用了64.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航550km，入门价格至22.39万元。

第二点，电池不同，铁锂版少22度电。702版本采用中创新航的三元锂电池，电池容量86.2度， 550版少22度电，少150公里续航，省2.5万！

第三点，整车质量不同。702版本整车质量1980kg，不到2吨，550版本整车质量为2005千克，超过2吨。

最后，11月30日前支付定金购买P7i 550版，还可免费升级丹拿Confidence系列原装音响 (价值6000元)。这个优惠是一直存在的。

作为一名P7i车主，简单聊几句感觉。

第一点，买车最重要是自己喜欢。怎么判断你是否喜欢呢？假如你开车到家后，愿意在车上坐一会，下车后想回头看几眼，那就是你喜欢的。

P7i绝对是这样一款车，当初用颜值征服了不少人。整车的姿态非常帅气，P7i的电池厚度仅为110mm，整个车的重心压至460mm。你开蔚来ET5，坐姿像是开SUV，小鹏的坐姿就很低，有跑车的范儿。

第二点，买纯电车，续航一定要扎实。很多车的续航标得很顶，前半段很扎实，到剩余100公里续航后直接垮掉，刷刷掉电，有几个品牌喜欢这么做，这里不点名了。

P7i的续航非常扎实，我觉得小鹏应该给三电部门加鸡腿，P7i的WLTC续航几乎一比一符合真实续航，市区不开空调甚至反向虚标的情况。日常开起来非常省心，不管是高速还是冬天，你就按照实际续航与表显续航1:1执行即可。

第三点，电车的辅助驾驶一定要强。一辆没有辅助驾驶的电车，说白了就是一辆高级的老头乐，一辆辅助驾驶常开常新，经常OTA的车，才能叫智能车。

P7i的辅助驾驶超厉害的。这几天，何小鹏，余承东两位大佬在吵架，为了AEB，这个功能很早就有了，但是这几年又有了新的发展和定义，这就是智能车的魅力所在。

大佬之间的吵架无非利益，小鹏以智能驾驶作为品牌的护城河，华为入局造车也是主打智能，两者之间有一战是必然，不过迟或早的时间问题，之前有特斯拉这个共同的大对手存在，大家来不及掐架。新毛豆3的售价太高了，25.99万元足以让很多用户选择中国品牌了。

何小鹏，余承东的朋友圈互嘲，不过是开胃菜而已。毕竟中国不需要这么多新品牌，就看谁能活下去了。华为是一家狼性十足的公司，既有技术，也有手段，特别是公关手段，海军队伍是非常庞大的，小鹏这次应该要吃点小亏。

就我自己体验，我开过问界、阿维塔的辅助驾驶，长期使用P7i的辅助驾驶，有一说一，华为确实更强一些，当时曾长期测试过阿维塔11的辅助驾驶。举个例子，高速左侧车道开启自动驾驶时，左侧车道暂时有车，右侧车道有超车间距，但是前方有大车，正常情况就应该保持左侧行驶。阿维塔11会选择保持左侧行驶，P7i会选择变道。

P7i开启NGP后，如有匝道或者出口，会提前1.8公里开始提示，疯狂打转向灯开始变道，人为阻止多次后仍会继续变道，让人非常崩溃。

我猜测是，阿维塔11全系有激光雷达，我的P7i是Pro版本，没有激光雷达，所以吃亏了。如果是P7i的Max版本，我觉得两者应该差别不大，有机会借来体验一下。

第四点，小鹏的智能座舱体验非常好。智能座舱体验有一大半来自于语音识别。小鹏在这一点上做得特别好，语音识别成功率特别高，而且以后小P智能语音会接入小鹏自研的XGPT灵犀大模型，小P会变得更聪明，而且手机端也可以用小P。

第五点，内饰设计。对于P7i的内饰设计我是不满意的，G6的内饰非常有感觉，P7i的硬塑料太多了，期待改进。

第六点，驾驶感受。P7i的外观很跑车，驾驶感受却很居家。前双叉臂，后多连杆，都是独立悬架，加上重心低，可以说有一个非常好的底子。底盘调校地非常软和舒适，看个人选择吧，如果你想要个性的外观，但是又兼顾家用，P7i就非常合适。

综合来看，22.39万元起，小鹏P7i 550版是非常值的买！