普通人用车不只是会关注车辆的设计、空间、性能和操控，同样会关注车辆的使用成本；实用性和使用成本是要对等匹配的，否则买得起却用不起也很尴尬。所以解读今天的话题就要基于用车成本，电动汽车冬季续航里程缩减等于提高了耗电量，用车成本当然会有所提升；可是燃油车也会因低温导致油耗上涨，那么到底哪个程度大呢？

【⅓】是电车

不少电动汽车用户都说冬季续航里程会缩减三分之一左右，如果不用暖风空调的话，实际缩减比例连十分之一都不到；电动汽车最耗电的配置是暖风空调，因为大部分车辆所使用的都是PTC系统，说白了就是电加热。

其流程是先加热防冻冷却液，再用防冻冷却液去烫热水箱，随后用鼓风机把冷风吹到水箱上烫热即可。

流程和燃油车的暖风系统相同，但是电加热防冻冷却液比较耗电。

就按照三分之一的标准来计算吧，假设车辆的测试耗电量是15kWh/100km，设计平均值为20kWh/100km；那么到了冬季就要达到“20＋6.66”左右，取整数按照增加七度来计算。

各类充电桩的均价按照每度0.8元计算（谷电最低单价仅0.3元），七度电就是5.6元，一百公里增加五块六的开支，并且是在16元的基础上增加；所以结果就是百公里开始变成21.6元，每公里不到三角，这个成本还是可以接受的。

重点是电动汽车在停车用暖风的时候也会耗电，标准大约为5kWh/1h左右，也就是每小时耗电五度上下；费用则是四块钱，这个费用说高不高，说低却也不低了。

在得到这个结论之后，面对电动汽车会是怎样的感受呢？

不要着急下结论，第二节会给出答案。

【2~3L】是油车

燃油车所使用的发动机是内燃式热机，依靠燃烧燃油产生热能，通过机械结构将热能转化为机械能的机器；机械能就是动力；但是内燃机只能把很少一部分的热能转化为动力，一般平均值只有30%左右，最高热效率能达到40%~45%，然而该标准往往要在最佳温度工况和极窄的转速区间里才能实现。

大部分的热能被冷却和机械磨损损耗了，这就是热效率。

气温越低冷却程度越大，冬季低温会加大对发动机的冷却程度，会降低转化为动力的热能的比例，所以油耗也是会升高的。

大部分燃油车在冬季时的耗油量会升高2~3升，那么成本就不难计算了。

按照平均每升8元来计算，百公里油耗成本则要提高16~24元！一升油的单价是一度电的10倍左右，所以即便低温会让耗电量增大，但单价的大幅差异还是会让电动汽车更省钱。一百公里大约能节省11-19元。

燃油车怠速用空调必须启动发动机，暖风也不例外。

怠速时的发动机也在运转，只是转速偏低，一般怠速转速为800rpm（转）左右，气温低会使其升高，用冷空调也会升高。

此时每小时的怠速耗油量大约为排量的三分之二或相当，1.5升的自然吸气发动机或涡轮增压发动机最高能消耗1.5L/1h，有些车辆会更高，因其泵系负荷大；所以燃油车怠速用暖风的成本也不低，大约是每小时8~12元，也是电动汽车的几倍之高。

综上所述，从用车成本的角度来分析，结论是冬季燃油车的用车成本提升幅度大于电动汽车；不过有一点确实不能否认，那就是加油比充电快。如果长时间、高频率跑长途，并且时间成本较高，那么能加油的插电增程或混动车、以及燃油车是最佳选项；反之，如果只是用于通勤代步，单程里程较短，充电时间充足的话，那最划算的还是电动汽车。

依据自己的需要去选择吧。