提到如今市面上最常见的网约车车型，无外乎以下几款：比亚迪秦，荣威Ei5\Ei6、威马E5以及别克微蓝6。前几款都是自主品牌的热门车型，相对来说都有价格优势，可最后一款别克微蓝6作为老牌合资的新车型，如何又能“脱颖而出”成了热门网约车呢？请继续往下看。

微蓝6刚上市的时候是作为别克新能源转型的排头兵，在上汽通用别克的新能源转型过程中，担当者举足轻重的作用。分别推出了纯电和插混版本，两者的价格在当时来说也比较“亲民”，直逼20万大关。

虽然凭借着老牌美系合资的影响力，别克微蓝6上市初期收获了不少的关注。但很快消费者就发现，微蓝6实只质上是一款纯粹的油改电车型，完全当不起新能源排头兵的大任，并对厂家的偷懒行为充满了愤怒。

微蓝6是在雪弗兰沃蓝达的平台基础上继承开发的MAV（为了给微蓝6做背书，通用当时把轿车和mpv这两个比较使用场景完全不同的车型做了融合，自创了MAV车型），但是别克却并未根据三电系统的特点，重新设计底盘结构。最要命的是，微蓝6非常粗暴地将电池包加装在底盘下边，电池的地面之间的间隙被极大的压缩，极易产生摩擦刮蹭，这一设计上的失误，使得整车的安全隐患陡增。

一开始图空间大，买过来当作家庭出行车的微蓝6车主不禁大呼上当，久而久之，微蓝6的口碑越来越差，销量越来越惨淡。为了帮助经销商去库存，厂家也不断地进行小改款降价，并联合各地经销商推出了优惠活动。直到今天仍在售的2款新车型，价格都趋近于十万左右，入门款的价格已经下探到10万以下。

价格一降再降，伤害的是老车主们的信任以及市场对于车型的预期。从接近20万一路降价到10万，这种接近拦腰砍的价格跳水，带来的却是不停地配置阉割。最新的24款车型几乎没有智驾和辅助驾驶，只有双气囊，内饰几乎遍布了廉价的塑料件，座椅柔软度不够，没有自动空调和座椅加热，甚至连可开启天窗都没有。可以说微蓝6几乎和“舒适”两个字沾不上一点边，用毛胚房来形容也不为过。

不过对于越老越卷的网约车来说，微蓝6的价格下探无疑又给整个市场增添了一员大将，20万的微蓝6一定不是一台优秀的家用车，但是不到10万的微蓝6肯定能成为一台不错的生产力工具。只不过沦落到如今的网约车大户，肯定不是当初上汽通用别克对于这款车的一个内部定位。

2023年的中国新能源市场，厂家们比拼的是供应链，是先进的技术；产品则比的是黑科技智驾，是舒适人性化的配置；对于家用车消费者来说，更重要的是为他们所带去的情绪价值。所以一款只能带来基础代步功能的“毛胚”车，除了成为日常耐用的网约车，又有哪里才是它的归宿呢？