最近，王传福和比亚迪很忙，刚结束对拉美各国的访问，又来到了“亚洲汽车风向标”东京车展，作为该展历史上首家中国车企，“显眼包”比亚迪妥妥地出了一次风头。

此次比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS、腾势 D9、仰望 U8 登场，这也是5大主力出海车型在海外的首次齐聚亮相。同时，刀片电池、e 平台 3.0 台架、八合一电动力总成等比亚迪核心技术也同步展出。

当然，最吸引观众眼球的当属百万豪车仰望U8，坦克式“原地掉头”的传统艺能，给了日本车迷一个小小的中国震撼。

除了“原地掉头”的中国震撼，以比亚迪为代表的中国车企本着好客中国、买一送一的原则，还带给日本一个猝不及防的“弯道超车”：2023年上半年中国汽车出口首次超越日本，跃居世界首位。

今年上半年中国汽车整车出口 234 万辆，同比增长 76.9%。其中新能源汽车出口 79.5 万辆，同比增长 112.7%，中国新能源汽车出海的势头强劲。

其中，比亚迪汽车 2023 年上半年累计销量突破 125 万辆，在全球新车销量排行榜中首次跻身前十。这是中国车企首次跻身全球前十，这一次，比亚迪真的出息了！

比亚迪出海野望，主打一个原地起飞

回溯这两年，比亚迪的乘用车出海计划属实有些玄学，尤其是2022年下半年开始，比亚迪像开了火箭级加倍速：当别家还在陆地跑的时候，比亚迪直接坐上高射炮：上天！

来看看比亚迪的海外市场分布：

欧洲：挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国、法国

美洲：哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加、巴西

亚洲：泰国、柬埔寨、老挝马来西亚、新加坡、日本、印度、约旦

大洋洲：澳大利亚、新西兰；非洲：摩洛哥

我不禁犯嘀咕：比亚迪这是热衷报菜名似的全面拓展市场？还是有强迫症、要把世界五大洲丈量个遍？

不仅如此 ，致力于打造中国汽车出海新名片的比亚迪，今年也频频出现在重量级国际盛会上：

2023年6月，比亚迪作为中国最大的新能源车企，受邀参加中德企业家圆桌会。作为老牌汽车制造强国，德国曾经让中国车企望其项背，而今却能坐在一桌吃席。说白了，技术和销量才是硬道理。

2023年9月德国慕尼黑车展，比亚迪大有去踢馆的意思。在这个向来是德国车企秀肌肉的慕尼黑车展上，比亚迪一口气亮相6款车：正好涵盖了轿车、掀背车、SUV、MPV新能源全车系车型。比亚迪就差拿大喇叭喊了：新能源车，我都能造，不仅造得好，还性价比高！就问各位德国友商：这一拳，疼吗？

2023年10月王传福带领高管团队又去拉美地区出差了，比亚迪与智利总统加布里埃尔·博里克探讨了加速电气化发展以及推动当地锂工业进步的问题。早前今年7月比亚迪宣布在巴西投建电动汽车工厂，其中一座则专注磷酸铁锂电池材料加工业务。不难看出，电池原料和电池技术就是比亚迪的饭碗，必须牢牢抓在手里。

王传福的“老谋”与“深算”

王传福的电动汽车业务早有预谋。2003年1月22日，比亚迪收购秦川汽车进入汽车领域，王传福就正式宣布进入电动车领域。当时人们不仅普遍对电动汽车没有概念，对于电池起家的比亚迪更是质疑颇多，证券市场也并不看好，比亚迪股价近乎腰斩，从18降至9港元。

比亚迪，好惨一萌新车企，如果当时有鬼畜区，那么比亚迪一定是鬼畜区常客。

开局就是最差剧本，不断被质疑的比亚迪顶住压力，坚持发展电动车。蛰伏3年，在2006年成功研发首款搭载磷酸铁电池的纯电动轿车F3e，由于当时不具备充电基础设施的条件，王传福没有选择将其上市，而是转而研发第一代混动技术和S6DM（混动4驱唐）的研发项目中。

而比亚迪是懂闷声发大财的，8年磨一剑，2015年，比亚迪第一款混动4驱唐上市，100台预售车被迅速抢购一空。这一年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万台，同比增长234.7%，成为全球新能源车销量第一。从此，比亚迪与新能源画上等号，曾经被爱答不理的比亚迪自此扬眉吐气，连续多年稳坐新能源销冠一哥的宝座。

而王传福的海外电动车布局早有深算，电池起家的比亚迪早在2003年就成为成为全球第二大充电电池生产商。2009年，比亚迪收购湖南美的客车，同年成立洛杉矶分公司，将旗下的电动大巴(K9)拿到美国试水。2010年，比亚迪下线首台纯电动大巴，并提出“城市公共交通电动化”计划，开始在全球范围内推广新能源公交车。2015年，第21届联合国气候变化大会召开，节能减排、控制温度上升成为各国的迫切目标。

老话说风口来了猪都能飞，比亚迪春风得意马蹄疾，迅速拓展电动大巴的海外市场。截止目前，比亚迪新能源汽车足迹遍及全球70多个国家和地区。新能源商用车出海，让比亚迪在国际市场收获了影响力和美誉度，更为比亚迪乘用车走出国门打下了良好的地基。

而比亚迪的新能源乘用车布局则巧妙地打了一套组合拳，产品出海+产业链出海。比亚迪首先选择了轻量灵活的产品出海打法——与当地知名经销商合作的销售模式：车我造，你来卖，售后服务你来做，当然好处也少不了你的。你好我好大家好，市场反馈也很好，于是，比亚迪决定亮出杀手锏——产业链出海。

2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂在泰国落地。今年7月，比亚迪豪掷45亿，宣布在巴西建造三座工厂。据悉，比亚迪还将在越南、欧洲建厂。当地建厂的方案，不仅能根据当地的实际情况和用车偏好，造出贴合当地消费者真实需求的车。并且由于海外建厂还能增加当地税收和创造就业岗位，故而当地市场对比亚迪的认可度将再度拉高。本土化生产，是比亚迪走向全球化经营的重要一步。

南岭小结

比亚迪选择在东南亚、美洲和欧洲建厂，印证了其海外扩张的勃勃野心。在日系新能源汽车式微，比亚迪大有可能和欧美车企近身肉搏的态势下，谁将逐鹿世界、刷新历史？这一局着实精彩，我花生瓜子毛豆都准备好了。