前两天，榨菜姐姐 隔壁的 奇偶工作室 的Leo又双趁着我请假，飞到四川去试驾了。回来之后，我摸着他的良心，发现他胖了。

而让他变胖的原因，就是吉利缤系两辆10万块左右的车。

下面我们来看看他这次试驾感想。

说车之前先聊聊试驾的线路。日本有秋名山，中国四川有雅西高速。基哥在出发之前就在Leo耳边念叨，“蜀道难，难于上青天”云云，见过大场面的Leo一开始还是嗤之以鼻的，直到到达了现场……

这高速特么简直就是过山车啊！

雅西高速，是连接四川西昌市和雅安市的交通要道，桥隧占比五成以上，拖乌山至石棉51公里长的路段，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，长下坡，高海拔，临崖近壁，急弯颇多，危险系数很大，路上设置了多达6个避险车道，在全世界的高速公路中也属罕见，是国内外专家学者公认的国内乃至全世界环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，民间称作天梯高速。

Leo并没有担心自己的驾驶技术（说的好像真的一样），相比之下更担心这次吉利缤系的行车表现，毕竟顶配缤瑞轿车售价只要11.08万元，顶配缤越SUV售价也只要11.88万元，如今10万级别的国产车都对自己的产品力这么自信了吗？

先说说缤瑞。本次试驾的白色版的1.4T缤瑞，车身侧面采用溜背式设计，再配合高挑的腰线，营造出很强的运动感。整体设计上没有丝毫的廉价气息，属于年轻人第一眼很可能会爱上的造型。

2670mm的轴距不算惊喜，但放眼同价位竞品来看，后排空间也算宽裕。前排内饰包裹没有太多大塑料，也算延续了国产造车的一贯思路。

外观运动感有了，那么跑起来的运动性能如何？

其实这台车的动力还算不错。前段给油反应不算特别抢眼，需要稍微深踩一点油门才能把车速拉起来。但98kW的最大功率的1.4T的发动机，215Nm的最大扭矩，在后程提供了较为充沛的动力，模拟8速CVT的输出表现比较顺滑。这样的动力表现，作为年轻人的第一台家用车已经及格。

另外要提到的是，吉利缤瑞是基于完全自主研发的BMA架构打造，而且还支持L2级别的自动驾驶技术，在市场上真正将此技术下放到10万元级别的几乎没有，吉利缤瑞尚属首例，而且新车还能实现0-150km/h的全速段自适应巡航，吉利可能是想在“年轻人用车”的定位了打出一手“王炸”吧。

令人印象深刻的还不是配置，Leo反而像说说那惊人的油耗表现了。在试驾的节油测试中，由雅西高速中的一个服务区出发，60公里左右的路程，全程下山路终点至石棉收费站。匀速保持在70km/h左右，并在关闭空调的情况下，开出了最低2.2L/100km的油耗。结合在正常路段的测试中1.4T车型的油耗也仅为4.9L/100km，这样油耗表现的“年轻人用车”确实比不少合资车震惊到了。

然而Leo这次试驾完缤瑞还不够过瘾，毕竟国人对SUV的偏爱，也让Leo对国产SUV如今能做到什么程度产生了好奇。

踩上这台缤越的油门，果然比缤瑞的1.4T更给力，缤越搭载与沃尔沃联合研发的G-Power 260T（1.5TD）发动机，在1500rpm就能爆发出255N·m的峰值扭矩，基本可以看作是一台2.5L自吸发动机。行驶在盘山道上，可以感受到吉利缤越的油门反映很灵敏，转向也很精准。

作为SUV，缤越的内部质感和空间也无需担心，特别点名表扬内部空间，高达68.7%的轴距利用率带来了1785mm的内部空间长度，可谓同级领先。实际体验就是，后排非常宽敞不局促，你很容易找到一个舒适的坐姿，或者说是卧姿，基本满足普通家用需求。

从西昌到雅安，驾驶了缤瑞与缤越，Leo最后总结一波：作为一款主攻年轻消费群体的紧凑型家用轿车，吉利缤瑞的外观相比博系更年轻动感，动力不过不失，惊艳的油耗表现和L2级别的自动驾驶技术相当吸粉。当然了，选择价格相仿的SUV车型缤越，除了空间更适合家用，运动性能也更加出众。

最后，

在Leo接受榨菜姐姐灵魂拷问时，他眨着卡姿兰小眼睛坚定地回答，10万块左右，他真的会把缤系作为买车选择之一。虽说开起来没有很爽，也没能见谁秒谁，但作为一个成熟的都市男子，一台实用省心的车才是最靠谱的。显然，缤系的车是他想要的靠谱。