一项技术从立项到落地迭代更新80多个版本？这在很多专业研发人眼中都难以想象，但这却是长城汽车Hi4实打实的研发经历。长城汽车Hi4技术历经80多版的更新，终于打破了双电机主要集中于前桥的传统，将后驱电机挪到后轴上，形成了三动力源双轴分布的混动“新构型”，并由此实现了“两驱的价格，四驱的体验。”

客观而言，Hi4的出现让四驱车型不再和高价画等号，从这一点来看，就知道人们为什么会对长城汽车Hi4技术关注度这么高了。在此之前，多少人因为四驱的昂贵退而求其次买两驱，牺牲了自身的优质驾乘体验和行车安全性？要知道，3年前四驱车型的销售占比甚至还不到10%。

两驱SUV没有四驱SUV安全可真不是危言耸听。就像当初获得Hi4研发灵感时，标定工程师王超就在冬天海拉尔机场附近的一段带有坡度的路发现，同一段坡道，四驱车很从容就过去了，但是两驱车就得小心翼翼。也因如此，长城汽车的研发体系负责人就考虑——有没有可能在保证成本和油耗都不变的情况下，让两驱变四驱？这也就是后来的Hi4技术。

回顾整个开发过程，Hi4 技术团队分享了一个细节，令人印象很深：在海拔 6000 多米的昆仑山玉珠峰进行高原测试时，遇到一段非常坎坷的道路。看着他们开着的哈弗枭龙 MAX，同行车辆都劝他们掉头，“前边的路SUV 开不过去，就算四驱也开不过去。”但 Hi4 研发团队不甘心掉头，也对自己的技术有信心，在做好了万全准备后两台测试车还是继续向前，顺利的通过了坎坷路段。

“虽然我们的车看起来只是辆城市 SUV，但我们知道可以的。”说这句话的时候，Hi4 研发团队负责人的声音里依然掩饰不住喜悦。类似这样的细节和场景还有很多很多。

而这些场景，最终支持长城汽车在新能源干货大会上，有底气喊出了喊出了 “四驱的体验，两驱的价格”这样响亮的口号。这不仅是对Hi4项目团队最好的认可，更打开了国内新能源越野的全“新”时代。