前不久，9月份新能源销量排行榜单出炉，其中自主板块与新势力板块排位并无明显变化，但值得一说的是，合资新能源队列中，上汽大众ID.3新能源再次成为领头羊，以1.5万的单月销量遥遥领先，甚至超过了哪吒、极氪等网红品牌，驱动其整体排位也趋于前列。

这其中，ID.家族的销量贡献最大，尤其是ID.3在9月单车销量几近破万。此外据官方消息，在9月ID.还收获了超过2万的订单量，这意味着在未来几个月里，上汽大众新能源销量还将持续走高。

从9月往后倒推来看，实际上这已经是ID.3第三个月销量过万，7-9月这段时间中，ID.3的热销同时提升了ID.4 X和ID.6 X两款电动SUV车型的终端关注度，并带动ID.家族销量的整体攀升。截止9月底，ID.家族销量已经超过16万辆，持续占据合资新能源“榜一”位置。

上汽大众在新能源市场中所呈现出的“现象级”涨势，一定程度上引起了市场与消费者的关注，这家企业到底做对了什么？上汽大众在新能源领域进行实践并成功了的“打法”能否为合资品牌破局突破当下困境提供一些新思路？值得探讨。

电车提速，油车重回细分市场第一

不难看出，作为在中国市场驰骋40年的头牌合资车企，消费者对上汽大众的认可度仍然是比较高的。因此，当我们回归到消费者最关注的话题来进行分析，就会更容易找到答案。譬如，“在102W级左右的价格带中挑选纯电车型，可选项有多少？”在汽车业内人看来，“除了ID.3目前应该没有比它更“‘硬”‘的选择”。

不可否认，无论市场怎么卷，车企制胜的根本都在于核心产品力，ID.3“硬”有“硬”的道理。从前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调教、后置后驱等越级配置，到高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、车道保持系统、变道辅助系统等科技装备，基本可以说武装到了牙齿。所以不夸张的说，从产品价值维度对比，ID.3至少要比同级产品高出3-4万元。

其次，ID.3从进入市场以来就算是合资电动领域的“尖子生”，从C-NCAP“五星级”安全评价，到夺得2023年上半年新能源紧凑型车质量排行的榜眼，都是市场给出的客观评判。用10W+的价格买这样品质的纯电车，很难让人拒绝。

当然，以ID.3为代表的ID.家族成绩单上拉，只是上汽大众快速转变的表现之一。在产品结构的另一侧，上汽大众的燃油车市占率也已提升至8%，比去年同比增长1个百分点，另外，其中朗逸家族9月销量超3万辆，帕萨特也以超20,114辆1.7万辆的成绩领跑B级轿车市场，包括途观在内，均重回燃油细分市场第一。此前在2022年中国燃油汽车行业用户满意度测评中，上汽大众还曾拿下了8项冠军，。种种表现背后，实际都在说明一点，德系品质的操控、舒适性、安全可靠这些优势在消费者心中有着不容替代的位置，而这正是上汽大众上扬的根本驱动力。

上汽大众的定心丸是什么？

诚然，在波云诡谲的智能新能源时代，没有任何一家企业不在担忧未知的风险，对于合资车企更是如此。相较于过去燃油黄金时代的繁花似锦，当下合资车企们的境遇更像是烈火烹油，原有的体系支撑、用户基盘的确是丰厚的品牌资产，但市场挑战是一直变化的，如何能在既有优势基础上形成新的战斗策略，实现快速转变，对于包括上汽大众在内的一众合资车而言都是必行之路。

从以上所提到的新能源与燃油车市场表现来看，上汽大众的转变无疑是肉眼可见的。从战略打法分析，这家企业有着一定的战略定力以及长线思维，今年7月份起，上汽大众发布ID.家族优惠政策，产品力叠加超高性价比获得热烈的市场反响，或许会牺牲一些短期利润，但从可持续发展角度来看，此举不仅能进一步优化产销结构，更能增持用户对上汽大众的信心，其实是一举两得。

再者，上汽大众面对未来的市场竞争，其实已经建立了清晰的战略锚点——“促油车、稳电车，上奥迪”，其中，燃油车领域，上汽大众有意深化“在中国，为中国“的战略”，不仅以创新黑科技1.5T高效动力组合赋能途岳、朗逸、途观L等产品，满足低碳诉求，还将多款主销车型纳入限时钜惠阵营，让消费者告别纠结直接入手。电车方面，ID.家族“合资纯电首选”的地位被进一步夯实，从9月订单量来看，后续销量也大概率呈走高态势。与此同时，上汽大众安亭新能源工厂基地正着力向研发中心方向转型升级，长沙新能源工厂也已进入试生产阶段。再加上上汽与奥迪在上汽奥迪电动车型开发项目上的合作加持，都会成为上汽大众竞速新能源时代的强助攻。

应对电动化变革，车市参与者们并没有任何经验可供参考，这个时候比拼的重点就不再是短期的爆发力，而是长久的耐力和韧性。从这方面看，上汽大众所践行的战略逻辑和战略成果倒是提供了一份不错的参考。