过去的八天假期，再一次实现了国人理想：月圆之夜和家人团聚，普天同庆之日趁高速免费出游。

一时间，车水马龙，好不闹热，真是个“假期作伴好还乡，便把汴州作杭州”。

伴随着各位实现理想的，还有足下的“赤兔马”。老婆、孩子、长辈共一车，油车、电车、混动齐上阵。

各种动力形式的车辆，有各自的优劣。而专属于电动车主的傲娇和痛楚，在假期里头，最是一个“显眼包”。

傲娇：秒杀油车

• 最能给电动车主带来傲娇的，是起步。

以我的试驾和乘坐经历，不管是比亚迪汉，还是吉利曹操，又或者是五菱宏光miniev，在红绿灯前，都有秒杀宝马X的本钱。

只要是同时启动，只要宝马X车主不是提前准备，就算东风小康EC36那样的电动面包车，都能在起步瞬间，秒杀对手。

别不信，我开过EC36。

当然，如果你是奔驰EQS那样的车主，起步瞬间秒杀跑车之外的任何一款油车是完全可能的。可以说见谁灭谁。人家虽然被大家称为杂牌，却毕竟是个底子深厚的杂牌。

这样的瞬间，给车主带来的是无比的自豪、骄傲，车辆级别越低的车主，幸福自豪骄傲指数就越高：宝马，也不过如此嘛！

• 还能给电动车主带来傲娇的，是使用成本，或者说“电费”。

自媒体“路由社”的杨老师，国庆期间从上海往返浙江老家，假期结束后在总结里写道：

“除去总费用上的明显差距，不妨再从百公里实际通勤成本来计算、对比一下。此前，（油车）平均油耗大约10L/百公里的成本，按97号油8.93元/L的油价计算，大约每公里成本0.89元。现在，平均电耗18kWh～20kWh/百公里的成本，按1.5元/kWh的充电单价计算，大约每公里成本在0.27元～0.3元之间。 ”

小编在今年上半年试驾过奔驰的EQS，当时算了一下成本，跟杨老师测算在伯仲之间。

这个长假，我也测了一下小康EC36的驾驶成本，百公里在0.18元左右。

所以，以后碰到电动车主，你最好让他跟你这个燃油车主好好地算算电费支出。让他开心到唾沫星子飞上天？没有任何问题，有可能还能飞进宇宙。

如今的电动车，外形拼完拼电机，电机拼完拼屏幕。屏幕比的是谁的块数多，然后比大小，再接下去是比是否曲面屏、连体屏，再接下去是比前后排是否都有屏，再接下去是看天花板上是否还能掉下两块屏——像20年前的大客车一样。

• 所以还令电动车主傲娇的，是车上的大屏。

这东西一搭配，确实能给乘车人员带来快乐。比方说那快天花板上掉下来的屏，如果放个电影、小品、脱口秀又或是春节联欢晚会那样的综艺节目，那肯定是能够让同乘们笑口常开，快乐无比的。

当然，有些车，还能够唱卡拉OK，玩联网游戏，那真是想想都开心快乐自豪骄傲了！

前提条件是，你要觉得在车上玩游戏不像玩手机那样是件“费眼”而是“显眼”的事。

• 连带着令车主傲娇的，是电动车上的智能互联。

什么骁龙8155、8295、RK3588、SM7325……这芯片那芯片，主打的就是一个“人机对话”，反应越快、越连续，越好，越令人傲娇。

说一句：你好，小X（比如，比亚迪车型就是“你好，小迪”）。车上大屏里有机器人出来跟你做回应：在呢，请吩咐。那就已比油车强了一分。

若这“小X”能跟车主连续对上一句，那就是比油车强了十分。

如果能够连续对上二句及以上，那就比油车好了一百分了。比如，你说句：“小X，关闭副驾驶空调”，机器应答并执行完毕，接着又命令“小X，开启天窗”，小X又答应并且去做成功了，接着你又命令它给你“打开音乐”，它还是成功执行了。

这就是所谓的连续对话能力。这能力越强，越能令电动车主傲娇！

痛楚：药不能停

如果说电动车主有多傲娇，那就可以说他们同时有多痛楚。

没有比较就没有伤害，这个痛楚，开过油车的，更应有深刻体会。

起步秒杀一切油车，是存在的。

• 但论耐力，比如在高速上还想Kill一切油车，那就属于痴心妄想了。
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比如东风小康那样的，你就是把电门踩死咯，它的最高车速也只能到110KM/小时，干死它也没用。有时候望着空旷的高速，你想提高速度而不得，更别想去超人家的车了，费劲！如果有时候赶个时间应个急，比如4.5个小时从上海赶回杭州拿了护照又赶到上海浦东机场，如果你搞个120公里限速的电车，一定不可能的（当然，公平点说，小排量的油车也挺困难的。）

反正，在高速上，油车超电车，多见；电车超油车，少见。想要遥遥领先，更不可能。

所以，据说现在很多电车企业，开始研究“突破车速极限”了，毕竟，最高车速，当年也是衡量油车好差的一个重要因子。

• 和很多病人“药不能停”一样，电动车主的痛楚，还在于“右脚不能停”。

油车，往往有很好的惯性。一旦爬上坡顶，开始下坡，那你尽管松开右脚，车辆会越滑越快，你还不用担心车会慢下去停下来。

换作电车，下坡的时候，你就不能松脚，还是得用右脚踩住电门，给车辆提供动力，要不然，松开电门就相当于踩了刹车，车辆会迅速变慢，直至完全停住。

在高速上也是一样，同样松开右脚，油车的滑行距离，我个人的感觉至少是电车的一倍以上。

当然，如果开电车的你用的是“定速巡航”或“全速巡航”模式，那你的体会可能就没有或者说不深刻，因为机器代劳了。

而我自己，这个长假每天开东风小康EC36跑80公里，其没有巡航功能。以至于到昨天为止，我的痔疮都快要出来了。

我分析原因，觉得是自己的右脚得一直顶在“电门”上的缘故。

当然，这是开玩笑的，当不得真。但身体紧张，是一定的。要维持这速度，脚一直顶着，身体其实是一直紧绷的。

• 而电动车主最大的痛楚，应该还属充电。

目前的纯电车型，实际的行驶里程，基本是在厂家标称的基础上打个七折。到了冬天，据说很多车会打5折。

好几次，我在高速上特地看续航里程。往往，距离出口2KM的时候开始计算，真到了出口，续航里程显示掉了实际有3-4公里。

这是拿东风小康的车测试的。其他的车，我还没有去注意这问题。你们在评论区里可以说道说道。

这样的续航能力，带来的是电动车里程焦虑。

像我这样的强迫症，一开始看到车辆的电只剩30%，我就很焦虑，就恨不得找充电桩去充电。

过了几天，稍微缓解到20%才开始焦虑。减少的10%，是因为我对周边的充电桩分布，有了充分的了解和把握。

可以想象，如果是去往陌生的地方，那心里得多没底。

路由社的杨老师，老家在浙江乡下，就深有体会：“电车补能还没有想象当中那么方便。包括市区、附近高速服务区的公共充电桩在内，离家最近的充电桩也在25～30km以外。”

• 关键是，就算城区的充电桩，也不是唾手可得的，要选择一个相对来说单价还过得去的充电桩，就更难一些。
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• 还有一个问题是，现在的充电桩，往往布置在停车场内。充个10元、20来元的电，有时候还得付个5元、10元的停车费。
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• 而充电，往往还要您在车边上等着，一等一般来说都是30-60分钟。都说时间就是生命，生命就此逝去鸟！

那种停在外面充一夜，走路回家睡觉第二天再来提车的幸福，往往属于那么一丢丢住在充电桩隔壁的人。

写在最后

傲娇与痛楚并存，这就是很多电车带给人的现状。

所以，你如果买电车，得想明白一些事。

所以，如果买了电车，请跟我一起呐喊：

何时，让傲娇更多一些，痛楚减少一百分呢？！

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