中国有句老话叫做“闷声发大财”，最近一段时间的比亚迪，还真就是在做这件事，国内销量先后赶超各大传统巨头，新车改款车密集上市且多款大卖，这一表现简直崩哭友商。

但毕竟不能“内战内行、外战外行”不是吗？

比亚迪的海外市场表现同样亮眼。

自2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划开始，截至2023年8月，比亚迪新能源乘用车出口量已超17万辆。

大家对17万辆这个数字也许缺乏概念，让我换个说法。

在新加坡，比亚迪获1至8月累计纯电动车销量冠军；在哥伦比亚，比亚迪获得1至8月累计新能源汽车销量冠军；同时，比亚迪8月蝉联巴西新能源汽车总销冠，包揽纯电车型销量榜前三名。

所以问题来了，比亚迪为什么能做到？

产品才是硬道理

比亚迪宣布出海计划之后，马上就推出了战略车型——元PLUS（BYD ATTO 3）。这台拥有八合一电动力总成系统、最高CLTC工况510KM的续航、30%快充至80%仅需30分钟等优势、堪称“六边形战士”的A级纯电SUV，一经推出后迅速成为泰国、新西兰、以色列等国的销量冠军，更是创造了19个月下线50万辆的爆款神话。

除了元PLUS, 比亚迪后续还会将海豹、宋PLUS EV冠军版（BYD SEAL U）、海豚、汉以及腾势D9等车型推向海外市场，以产品矩阵加速布局海外市场。

早已开始深耕电动车技术，有先发优势

在市场方面，比亚迪在海外的成功一部分来源于同行的衬托。

众所周知，比亚迪很早就开始布局电动车产业，作为而做电池起家的比亚迪，本身就有一定三电技术优势。而且国内电动车市场又是全球最卷的，从如此市场中卷出来的销冠，实力自然不容小觑。

如此一来进入海外市场，面对电动化转型并不顺利的对手，自然是神挡杀神。

海外市场早有布局

有的人或许会问：即使比亚迪的确实不错、性价比也贼高，但是海外用户不认识这个牌子，怎么会买比亚迪？

其实对于比亚迪来说，海外乘用车市场并不是一个陌生领域。其实早在1998年，比亚迪就已凭借其电池与电子业务进军海外。

再后来，就是新能源公交车、电动大巴为代表的商用车出海。

这些出海业务让比亚迪建立了新能源领域的号召力与影响力，也在当地消费者心中建立了认知：比亚迪不是一个陌生的品牌，还可能是一个好的品牌。

所以，当比亚迪电动乘用车进军开外市场之后，就可凭借着此前的品牌认知快速进行销量转化。

一个好汉三个帮

新能源汽车出海有一大难点，就是基础设施建设和售后服务保障。我们来看看比亚迪是怎么解决的。

在基础设施建设层面，比亚迪建立了覆盖欧洲、美洲、亚洲等地区的经销商网络，与当地电力公司合作，共同推广新能源汽车充电设施，建设充电桩、提供充电卡服务等。并在美国、巴西、法国、印度等国家设立工厂，生产新能源汽车、充电设备、储能系统等产品。

在售后保障层面，比亚迪采用本地销售服务合作伙伴模式，选择影响力高、当地网点布局广、地理位置优越、当地消费者认可程度高的本地经销商集团，为消费者提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等全面的售后服务，升级消费者用车体验。

对人才的重视

最后一点是比亚迪对人才的重视。今年校招季疯狂吸纳3.18万名应届生，比亚迪成为妥妥的校招黑马。

而其在海外的人才吸纳也早有布局，并初见成效。比如在团队搭建方面，比亚迪与当地的猎头等专业服务机构长期合作，搭建整个人才梯队的建设。在决策机制上，也赋予海外业务团队一定的决策权限和灵活度。

这种因地制宜的经营理念，必将在更长远的未来为比亚迪带来更加丰厚的回报。

南岭小结

人不能一口吃个胖子，汽车厂商更加不能一夜之间销冠。

从比亚迪近些年来的国内国际市场表现来看，比亚迪现阶段的成功仰仗于比亚迪在各个领域的多年深耕，以及对人才、市场的敬畏使然，偶然中又透露着必然。

在此，就让我们期待比亚迪今后的海外市场表现吧，就看他如何代表中国汽车卷死老外们。