逛完成都车展后，一直说试试新岚图FREE动态表现怎么样，但都没怎么腾出时间。直到这周，销售问我有时间试驾没，有的话他就过来提供上门试驾。刚好，这两天工作内容不怎么饱和，旁边商场的问界展厅，也有新问界M7试驾车。索性，我就先后预约了试驾新岚图FREE、新问界M7。

（问界M7）

毕竟，新问界M7价格下探、推出五座版后，都将与新岚图FREE形成不小的竞争关系，且两台车还都是增程式动力的中大型SUV。在试驾完后，我也想以个人试驾的角度，来和正在纠结这两台车的朋友，聊聊它们的动态感受。

其实，关于新岚图FREE和新问界M7的驾驶感受，我们大概可以分为两个板块，一是智能辅助驾驶、二是底盘行驶表现。

（岚图FREE）

先来看智能辅助驾驶，这次，智驾版问界M7用上了激光雷达和华为ADS辅助驾驶系统，我试驾的也是智驾版车型。还有新岚图FREE的试驾车，同样选装了阿波罗智能辅助驾驶。两台车在辅助驾驶中，都提供了高速NOA、记忆泊车、遥控泊车等高阶功能。

（问界M7）

（岚图FREE）

尤其是高速NOA，在设定好路线后，两台车的NOA高速领航辅助驾驶均具备匝道自动进出，且汇流时的预判与逻辑，和并线汇入主道后对大车主动贴靠另一侧避让，我都会给到好评，因为新岚图FREE和新问界M7的智驾辅助，都比较有老司机的从容感和可靠性。

（岚图FREE）

但更令我意外的还是新岚图FREE，它的阿波罗智驾辅助并没有带激光雷达，在功能层面却与带激光雷达的新问界M7，做到了平起平坐。由此可见，在百度高精地图+阿波罗辅助驾驶系统超6000万公里路试的经验加持下，这套高阶辅助驾驶系统还是有点东西的。

（岚图FREE）

然后，就是咱们传统试驾中的驾驶感受了。这一部分，我几乎是会将选车天秤完全倾倒在新岚图FREE这里。就硬件而言，新岚图FREE给到了全铝底盘、双叉臂前悬+空气悬架，新问界M7则是钢铝底盘+前麦弗逊悬架。

（问界M7）

再到驾乘反馈，新岚图FREE上手后就有一种游刃有余的灵活与拿捏感，并线足够灵活、快速过弯时的侧倾抑制和底盘支撑性，也做得比较有德味儿。同时，凭借空气弹簧带来的更干净滤震，在底盘舒适性的表现上，新岚图FREE亦是有不差的豪华质感。

（问界M7）

但在试驾新问界M7时，虽然该款车型和新岚图FREE一样，都有4秒级零百加速。不过，新问界M7的底盘和软硬偏软，刹车点头、高速弯侧倾较明显、市区超车车尾随动性不强等驾驶感受，我个人觉得，还是更适合喜欢佛系开车的朋友。

因为相比新岚图FREE，新问界M7的驾驶感受的确不怎么占优势。毕竟，论舒适性，新岚图FREE的有更轻量化的底盘和空气悬架；论操控感，新岚图FREE从悬架到底盘调校，都更懂驾控派选手喜欢的驾控。

（岚图FREE）

（问界M7）

所以，就从咱们这次聊到的试驾对比来看，综合质价比和体验感，我还是更倾向于新岚图FREE多一些。原因大概也有两点，一方面是新岚图FREE即便花1万选装了阿波罗智驾辅助，但裸车价依然在28万以内，而智驾版问界M7则超过了30万。另一方面是驾控，问界M7的底盘用料和规格，再到反馈出的驾驶感，都不及新岚图FREE亮点更多。

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