近日，北京市出台二手车新规，提出二手车经纪机构不得以经纪之名开展经销业务，二手车经销企业在买卖车辆时要合规开具发票等。

事实上，为推行二手车由经纪模式向经销模式转型，国家前期做了不少政策“铺垫”。比如，2020年4月出台的《财政部、税务总局关于二手车经销有关增值税政策的公告》，在这一政策的推动下，小部分二手车商率先行动起来，抛弃了以往个人背户的经营方式，从经纪模式转为经销模式。而面向全国推行二手车交易由经纪模式向经销模式转型政策于今年1月1日正式实施。

目前全国二手车商完成经纪模式向经销模式转型的效果如何？先看一组来自中国汽车流通协会的数据，截至今年8月，二手车经营企业中，已转为经销模式的车商占52.7%，还有31.2%有计划转型，另外13%的车商表示不会转为经销模式，而还有3.1%的车商表示比较迷茫。

从上述数据来看，二手车行业的转型升级势头并不算太理想。一方面，各地方政府的政策落地细则依旧存在差异，实施方面，二手车从业者多年来以个人备货的方式进行车辆交易的固有习惯步骤不统一，相关细化措施没有跟进，导致车商在转型中遇到困难。另一方面，部分二手车商短期内还无法适应二手车新政带来的变化，仍抱着“侥幸心理”不愿意转向经销企业。

尽管二手车经营转型之路仍需应对诸多风险和挑战，但二手车交易由经纪模式转为经销模式已经是一个不可逆转的大趋势。以个体经纪模式为主所导致的行业长期处于小、散、弱状态，新政策为二手车行业从零散的家庭式发展到规模化连锁经营的转变奠定了基础，对推进新旧车联动同步提升新车消费，切实促进新旧车消费的循环流通有重大意义。

今年上半年，新车市场的“降价潮”引发的车辆价格下降很快波及到了二手车市场，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。到了下半年，新车市场的价格战火至今仍未停息，二手车市场的价格也跟着波动。

值得庆幸的是，随着今年以来中央政府一系列稳经济、促消费、畅通二手车循环的利好政策密集出台，二手车市场已出现企稳回升态势。今年1-8月，二手车累计交易量1190.02万辆，同比增长13.38%。

面对市场的全面复苏以及行业转型的新时代，二手车商一方面可从源头对车辆车况问题进行把关，最大限度降低收车风险。另一方面，车商可将业务拓展至新能源二手车，并顺应市场需求衍生出回购等业务，且除了车辆本身，探索电池的梯次利用和回收处置等业务。

在二手车商积极找寻转型之法时，车e估已有一套相对完善的赋能策略。车e估从2013年最初单一的车辆评估，发展到现在覆盖二手车交易全产业链的产品矩阵，搭建了涵盖二手车交易全生命周期产品服务体系，加速了二手车在全国范围内跨区域高效流通，实现了二手车交易智能化、便捷化、数字化，给二手车交易市场带来了全新的变革。

随着国内二手车行业不断发展，制度体系逐步健全、营商环境日益优化，二手车行业将迎来新一轮整合潮。北京率先出台规范二手车经营行为的政策，这是行业发展释放的一个信号，具有重要的指导和借鉴意义。而保有量大的成都、广州等城市是否会跟进北京的步伐，让我们拭目以待。