9月15日，第一电动独家获悉，智己LS6将于10月12日正式上市，新车目前已经到店，小订车主将于9月22日起开起内部试驾。

智己LS6作为智己品牌旗下第二款SUV车型，将从LS7手上接过走量任务，自8月下旬成都车展亮相以来，目前收到了广泛关注，店内小订用户已经超过1.6万。

第一电动从多方获悉，目前该车型将对标小鹏G6，主打豪华和智能科技，相比起小鹏G6的20.99万元起，智己LS6的价格将会略高，但店方认为其豪华感和产品力仍然具有一定优势。

·配置揭秘：智己LS6 PK小鹏G6

智己LS6和小鹏G6定位的均为20万级别的中型纯电SUV市场，二者在尺寸上LS6虽然略占上风，单产品定位其实相对较为接近，同时，从智己官方所得到的消息来看，智己LS6所面对的市场也与G6完全重合。

前脸设计方面，智己LS6与小鹏G6采用了截然不同的设计理念，智己的前脸更追求激进和线条感，同时为了增强运动感，LS6在大灯下方两侧增加了散热用的通风口，下方的黑色进气格栅也较为粗犷。

小鹏G6则采用了更为圆润的设计理念，一体式日行灯+LOGO与引擎盖融为一体，主大灯组则分布于两侧。

侧面设计上，LS6与LS7类似，依然采用了较为纤长的设计理念，腰线采用了一定弧度设计，门板下方配有黑色的饰条。据悉，此次新车将标配20寸轮圈，21寸旋风轮圈需要选装。

G6侧面的整体性更为出色，从引擎盖直至尾部，线条相对较为柔和，几乎没有装饰更为简约。

尾部设计上，LS6保留了交互式尾灯组，贯穿式尾灯设计使得尾部有一片暗区，后备箱开启键放在了LOGO的左上方圆圈。G6尾部则延续整体化风格，贯穿尾灯嵌入整体线条中，但它可选装升降尾翼。

内饰设计上，LS6延续了智己的家族式设计，仍然采用26.3+12.8+15.5英寸的三屏设计，除15.5英寸控制屏外，另外两屏均可升降。小鹏G6则采用了10.2英寸全液晶仪表盘+15.4英寸中控屏的内饰方案。二者在设计上均采用了极简画风，科技感强烈。但小鹏G6内饰材料以织物和搪塑为主，LS6则以皮革为主，因此LS6豪华感更为浓郁。

座椅配置方面，LS6和小鹏G6均为真皮座椅，但小鹏G6全系没有座椅按摩功能，LS6则通风、加热、按摩齐全。舒适性表现更为出色。

影音能力上，智己LS6与小鹏G6均为配备品牌音响，但小鹏G6全系均为18个喇叭，智己LS6高配车型拥有24个喇叭，因此体验更为出色。

从颜值上来说，智己LS6和小鹏G6的审美画风截然不同，前者更能够吸引年轻人的关注，而小鹏G6设计上更为中庸。内饰也是如此，LS6的三屏设计和真皮材质使得座舱明显更具吸引力。

·大模型智舱，智驾还在路上

豪华没输过，智能没赢过，从智己L7到LS7，智己用油车的逻辑卖了两年电车。但小鹏G6已经证明智舱智驾能够成为消费者买单的理由。那么智己LS6表现究竟如何？

目前，智己LS6的智舱和智驾还有部分信息未纰漏，因此本文将结合目前从销售口中得到的部分信息和智己LS7的信息进行推导。

首先从硬件层面来看，上文已经提到智己LS6的座舱在屏幕方面具有一定的优势，主驾+中控的26.3英寸大屏幕将仪表盘信息和中控屏信息融为一体。副驾驶屏幕专职于影音体验。15.5英寸控制屏幕则简化控制难度，其内置的8155芯片也与小鹏G6完全相同。因此，单看智舱的硬件，智己LS6更占上风。

在感知层面上，智己LS6所配备的车内摄像头并不用于感知主驾驶，因此疲劳驾驶功能是缺失的，而小鹏G6则配有疲劳驾驶摄像头。

交互层面上，智己LS6与小鹏G6的功能几乎一致，多任务下达、免唤醒交互、可见即可说等功能均有配备。但实际体验中，智己LS6的误唤醒率要高于小鹏G6。

此前智己官方宣称将在10月份更新智己LS6的车机，将垂类GPT大模型导入其中，对此销售人员表示，目前应该还没有上车，初期体验其实差别不大。

在控制层面，15.5英寸控制屏幕所提供的控制能力，确实有助于简化操作，但由于控制和显示分离的缘故，因此眼睛需要在控制屏和显示屏之间来回切换。

除此以外，此次智己LS6提供了全域数字视野补盲功能，除了左右两侧的盲区摄像头监控外，还提供了后视摄像头监控，以替代部分主后视镜的功能。而小鹏G6也配备了左右两侧的盲区监测，但智己LS6支持主动开启监测画面，而小鹏G6则仅为部分场景自动开启监测画面。

动力层面，智己品牌一脉相承的动力优势仍在，LS6双电机版本最大功率达到579kW，峰值扭矩达到800N·m，百公里加速成绩为3.48秒。而小鹏G6则为3.9秒，二者相比智己略胜。

在补能能力方面，智己LS6首发搭在了上汽旗下的全新800V平台，并且官方宣称其实际充电电压能达到近900V，实际充电效率也达到了4C标准。但目前已经确认，LS6只有中配以上版本才会搭载800V平台，而小鹏G6则是全系800V平台。

智驾能力上，智己LS6的传感器数量略少于小鹏G6，前者为29个，后者为31个，主要差距在于智己LS6仅有一颗激光雷达，而小鹏G6则有两个。在信息处理能力上，二者皆使用了英伟达Orin-X芯片，但小鹏使用了两颗，智己仅有一颗，前者算力达到了508TOPS，后者只有256TOPS。详见下图。

目前，小鹏G6已经开放多地的城区NGP以及全国大部分地区的高速NGP，而智己的高速NOA目前仅开放了四省六城，到年底才会覆盖到大部分城市。

第一电动从智己官方了解到，智己的所有车型将在10月迎来2.3版本的更新，届时高速NOA的开放城市会有一定程度的提升，同时城市NOA的开放目前也将在今年年底到24年年初落地，但初期的城市NOA仍然是借助高精地图完成的，无图方案的推进目前还未有明确消息。

·守不住的定价，期待后期发力

目前，智己LS6的预售价格为23万~30万，销售端预估将有4-5个配置，实际售价有可能在22万元~28万元。新车将在9月22日开启大定，大定金额为5000元，最终上市时间在10月12日，而交付时间将在10月末。

如今在20-30万元的价位段，纯电中型SUV的竞争中，真正具有竞争力的便是小鹏G6、特斯拉Model Y了，其中由于特斯拉的价格更偏向于25万以上的价格段，因此智己LS6上市之后的竞争面临的并不激烈。

上文已经提到，目前智己LS6的预定订单在1.6万单左右，相比起小鹏G6上市前3.5万的预定订单，数量仍然有不小的差距。

其核心问题仍然是在价格上，20万元左右的消费者在价格敏感度上虽然不如10万级，但小鹏G6目前20.99万元的起售价吸引力远高于23万元起售的智己LS6。

从销售端得到的信息来看，由于智己的城市展厅和4S店大部分都是经销商加盟店，因此价格在上市经过一段时间之后有松动的可能性。

目前智己LS7部分经销商的现车是拥有3000-5000的优惠的，只是在数量上较为稀少。主要原因为：智己虽然是订单式销售，但其实购车款是由经销商垫付，一旦发生大订用户退订的情况，可能车辆已经到达交付中心，却无人提车的情况。而经销商拥有该车型的所有权，为了处理类似积压，因此选择降价销售。

如果说智己LS6未来上市后，销量不如预期，或者是由于其他竞争对手的出现，因此有大面积退订之类的情况，智己LS6仍然有降价的可能。

智己目前对于LS6的销售预期是一款走量车型，因此月销量目标在5000-8000台左右，参考目前小鹏G6一个月7000台左右的销量，可以说完成的概率仍然很高。

写在最后：

总结下来，同为纯电B级SUV，与小鹏G6相比，智己LS6的科技感和豪华感确实更胜一筹。但相比起浮于表面，无论是智舱还是智驾，智己LS6仍然有提升的空间。虽然所谓的真800V平台有一定的噱头，但实际上很难打动消费者。

应该说，在目前的竞争环境下，智己LS6不是最好的，但也不是最差的！

前文提到，该车型智己寄予厚望，是希望借此冲量，以缓和目前品牌销量不佳的现状，但如果真实售价与预售无差，恐怕难以达成这一目标。