11日，乘联会发布2023年8月零售销量排名快报。

总体来看，8月份，国内狭义乘用车市场零售销量达192.3万辆，同比增长2.7%，环比增长8.8%。

但这两个增长与本田、日产无缘。

搞车社梳理数据发现，不知不觉间，日产和本田两大日系品牌，已经连续3个月跌出乘联会厂商零售销量排行榜前10。

以上表格清楚地显示，东风日产1、2月尚能站在8、9两个位次，在3月份跌出前10之后，又于4、5两月挣扎着回到第10，但此后再无能力进入TOP 10。

比它更惨的是广汽本田，这位昔日豪强，今年只有4月勉强挤进第9。在过去的8个月当中，已经连续7个月失去和前10列强平起平坐的资格。

日产中国于9月7日公布的中国区销量业绩表明，日产在中国8月累计销量64905辆，同比下降34.8%。有数据表明，英菲尼迪、日产和启辰三个乘用车品牌，8月总销量为61967辆。以商用车为主的郑州日产，8月销量2938辆。

本田公布的中国市场8月终端汽车销量为102257辆，同比下滑25.1%。广汽本田8月销量为4.25万辆，同比下滑40.22%；1月-8月，广汽本田累计销量为37.44万辆，同比下滑25.70%。

回过头去看，不能说东风日产不努力。

查阅官网可以发现，东风日产这位大哥今年1-8月也干了不少事。

2月16日，它举办了ARIYA艾睿雅“一见倾心·再电倾城”电池技术品鉴之旅活动，邀请媒体老师化身“一日厂长”，探访ARIYA艾睿雅电池生产全流程。

3月10日，它搞了“一定会幸福！全新轩逸家族来了暨500万幸福家庭欢聚轰趴之夜”，来自全国各地的近千位轩逸车主代表见证东风日产全新轩逸家族焕新上市。

3月22日，东风日产联合凤凰网打造的「创造NI的热爱」活动盛典在华南理工大学落幕。

4月18日，上海车展开幕当天，日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏中国首秀，东风日产宣布电驱技术e-POWER进军SUV领域。

5月22日，“坦诚相见”2023东风日产超混电驱奇骏真心发布会在重庆国泰艺术中心举行。

6月16日，东风日产二十周年FAMILY DAY活动在广州花都举行。

8月22日，东风日产拜会腾讯新闻，商量共创深度内容新高度，要为用户带来资讯新体验。

你看，除了1月和7月这两个最冷和最热的月份以外，活动频繁，既有针对媒体的，也有针对车主的；既有新车发布，也有纪念活动；既能走进大学，也能走进大媒体。价格上面，媒体们喊着应该降的，也降了，比如艾睿雅；该定低的，也定了，比如e-power奇骏。

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可以说，该做的，都做了。

可是销量并没有因为因此而回春。

有些人把合资品牌的没落，归因为推陈出新的速度太慢。

这句话放在东风日产上，也许对方还无话可说。毕竟在今年过去的这么多月里，它只上了奇骏和轩逸两款所谓全新车型。

但这句话放在广汽本田上，不合适。

查阅官网，我们可以发现，广汽本田还是推了不少车型的。

2月20日，首款搭载第四代i-MMD混动系统的电驱混动SUV——ZR-V致在e:HEV上市；

2月28日，INTEGRA型格HATCHBACK上市发布会暨INTEGRA型格潮牌全球首发会在广州举办。

4月26日，重磅推出拥有全新外观和丰富配置的新飞度。

5月20日，广汽本田全新雅阁正式上市。

5月26日，2024款凌派焕新上市。

6月15日，2024款奥德赛智能进阶上市。

6月19日全新一代皓影e:PHEV&e:HEV双车在杭州上市。

8月8日，驭见热爱之道，定位为“新驾势旗舰SUV”的广汽本田新款冠道正式上市。

屈指一数，正好8个车型，不折不扣地“一月一新车”。

在江南，杨梅、枇杷等都有大小年之说。2023年对于广汽本田，绝对称得上是“产品大年”。

按照以往惯例，这么密集的新车上市，必然带来巨大的销量。

可惜，现在也没有了必然。

其中，雅阁作为主力销售车型，一直承担着广汽本田超四分之一的销量比重：2021年-2022年，雅阁销量分别为20.13万辆、22.08万辆，占广汽本田总销量的比重分别为25.8%、29.77%。

所以，今年上海车展上市的第十一代雅阁，曾被各界寄予厚望。可事与愿违，上市以来，全国销量不断下滑。车主之家数据显示，雅阁6月至8月的销量分别为9008辆、7110辆、6915辆。竟然跟大A股的很多股票一般，高开低走了。

有人说，日系没落，主要的原因，是原来的几大优势没了。

一是时至今日，“日系省油”成了一种过时的说法。有媒体对比发现，跟合资车比，日系车省油的优势已经不明显，比如1.5T雅阁油耗为8.18L，1.5T的美系车型君威为8.38L，相差无几；国产油车在发动机热效率上快速进步，比丰田本田最新的发动机在参数上都要漂亮；如果和国产混动比油耗，日系更加没优势。

日系保值率高的说法如今也不成立。随着国内车市“卷”的程度越来越深，“卷”的覆盖面越来越广，汽车尤其是燃油车降价的频率在提高、幅度在加大，尤其是过去的一些所谓“加价”“神车”，今年不但不加价反而还大幅度降价了。这导致日系车型的保值率一路走低。

最后，可靠性好的说法也遭遇了问题。这个问题的关键在于，不管是国产，还是美系、德系，大家都好起来了：国产车自动化程度不断提高，组装工艺不断进步，整体的可靠性已经有了质的提升；当初因为技术平台新出茅庐所致的故障率高的德系、美系车型，随着使用的技术平台岁月一久，日臻成熟，可靠性也有了提高。

也有人说，原因在于这些日系品牌对新能源车不重视，方向犹豫未决，动作迟缓。

应该承认，上述这些确实是日系不受欢迎的几个因素。

但可以肯定，这四点不是全部因素。

否则，为什么广汽丰田和一汽丰田，还能够强势地留在TOP 10销量榜单里呢？它不也是日系车吗？它不也同样丧失了三大优势，同样在新能源汽车开发上举棋不定吗？

对此，你怎么看？你认为，东风日产和本田掉队的原因是什么呢？TOP 10里还在苦苦支撑着的丰田这唯一日系品牌，是不是也会掉出去？什么时候会掉出去呢？

参考资料：

汽车洋葱圈：《可靠、省油、保值，日系车的三大优势都不在了？》

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