病来如山倒，病去如抽丝

在中国市场曾经一枝独秀遥遥领先的奥迪，近年连续落后于奔驰和宝马两家。

以至于两个多月前的大众集团资本市场日Capital Markets Day上，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume发下愿望：“目前我们在中国的市场份额约为14%-15%，（我们要）保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商”。

但从本届慕尼黑车展传出来的信息看，这位CEO的良好愿望，恐怕还需要一段漫长的时间才能实现。

BB秀肌肉A难言出彩

面对美国特斯拉和中国比亚迪等电动车牌的围猎，虽然丰田本田们没有来，但作为本土的优秀企业、汽车圈里的带头大哥，BBA和大众集团自然需要不遗余力地展示自己的实力和肌肉。

动感、溜背的车侧，圆润、紧凑的车身；

贯穿式LED灯带，与车身侧面腰线融为一体；

三叉戟LOGO，镶嵌进了大灯、尾灯，铺满了中网，一见即已辨识；

全景天窗，可以满铺动态星辉图案，营造出天幕近在咫尺，星星伸手可摘的气象；

超宽的三联屏，内置全新MB.OS操作系统，信息娱乐、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电全部掌握，并支持OTA提供最新功能、服务、第三方应用；

最大功率175kW，电池容量89.6kWh，续航750km（WLTC工况。特别提醒，此数字超越特斯拉）。支持800V超充，15分钟可增加400公里续航；

百公里能耗12kWh。新一代SiC碳化硅技术，电池到车轮的能量利用率转化到93%；

支持L3级别智能驾驶辅助系统；

发光透明的无线充电板；

纸质材料、高强度的丝状植物、竹纤维天鹅绒地毯等诸多仿生学结构部件；

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这，是奔驰CLA概念车，基于最新纯电平台MMA打造，计划2024年正式量产。

奔驰透露，MMA平台后续还将排产4款全新车型，包括四门轿跑车、猎跑车以及两款SUV车型。

和之前的EQA、EQC、EQE、EQS等电动车型相比，此次展示的车型和技术，或可视为奔驰电动化2.0版本。看上去姿态饱满，雄姿英发。

近乎一体式的车身结构、

棱角分明的线条和简洁型面、

大面积的透明车顶车窗，全景视觉

完全摒弃了镀铬、皮革之后的织物面料带来温暖氛围。

下一代BMW iDrive操作系统、BMW平视显示系统；

第六代BMW eDrive电力驱动；

续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%。

这，是宝马慕尼黑车展的Neue Klasse。

早在1962年的时候，宝马就以此命名过后来闻名于世，助宝马走上成功之路的一代造型BMW1800。

我们不应该把它当作某个车型，而应该把它当作宝马整体的转型升级。

宝马集团董事长齐普策就说，“BMW新世代概念车融合了宝马在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。新世代概念车不是一辆车，而是一系列全新一代BMW产品。”

所以，Neue Klasse，英文New class，我们也许更应该称呼它为“新经典”。而宝马人自称它为“新世代”。

封闭式格栅；

分体式头灯；

首次搭载全新全景显示、全新增强现实抬头显示；

10.9英寸MMI副驾驶显示屏；

基于安卓车载系统（Android Automotive）的车载信息娱乐平台，支持OTA升级

WLTP续航里程为600+km和500+km；

100千瓦时电池，配有800V平台，可实现270千瓦最大充电速度。从10%到80%充满大约需要用时30分钟；

门把手，没有隐藏，采用传统样式；

这，是慕尼黑车展开幕前大众之夜上发布的奥迪最重磅车型Q6 e-tron，全新纯电中型SUV，基于PPE平台打造而来.

不比不知道，这一比，A和BB差了貌似不是一个档次。

在社交媒体上，对奥迪这款也是计划2024年上市的车型，中国网友似乎没有发出多少WOW来。

事实上，Q6 e-tron的信息，早在几个月前就暴露于各路媒体。如今慕尼黑车展再见，也没有什么亮点。

怪不得，本次慕尼黑车展，社交媒体上几乎都没什么人提及奥迪，更鲜少讨论。

对于奥迪来说，这次参展，可谓是展了个寂寞。

奥迪的病根子在哪里？

事实上，奥迪已经落后于两BB好长一段时间了，尤其是在中国这一它曾经遥遥领先的市场！

企业公布数据显示，宝马在华上半年销39.3万辆，同比增加3.7%。奔驰销37.72万辆，同比增长6%；奥迪销32.65万辆，同比增长2.2%。

电动化方面。今年上半年，宝马集团全球纯电动车型销量为15.29万辆，同比增长101.5%；奔驰纯电动车型全球销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交付量为7.56万辆，同比增长51.2%。奥迪的增幅同样弱于BB。

奥迪落后最显性的原因，大众集团自己有过阐述，是“软件问题”。

这句话同样出自6月份Capital Markets Day上，大众集团的CEO Oliver Blume告诉投资者的。他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。“面对主要竞争对手，我们没有捍卫领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。”

（Q6 e-tron内饰）

综合披露的各路信息，2024年即将上市的Q6 e-tron，就将搭载CEO所说的推迟已久的1.2版本软件系统。

然而，除了软件，透过本次慕尼黑车展，我甚至发现奥迪可能还缺乏现代车型设计能力。

当奔驰、宝马甚至中国的比亚迪、小鹏们，纷纷发布出前卫的造型、时尚的车身颜色、流线如水的线条、环保温馨的内饰时，奥迪Q6 e-tron却显得黯然失色。

外形，和燃油车没有多少二致，很容易被中国网友称为“杂牌电车”；

门把手，还露在外面。中国电动车几乎都是隐身式的了

副驾驶才刚安排上一个屏幕。可奔驰和本朝电动车型早用上了，人们都已经有点审美疲劳了；

氛围灯，奔驰、宝马、比亚迪们玩得很溜了，现在都玩到了天窗上了，还没见奥迪安排上；

软件和性能咱就不提了，光那个快充的技术，和奔驰比，出来即落后；

……

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而更严重的，是窃以为，透过这个设计能力和软件开发能力散发出来的、奥迪对于社会发展和现代人群消费理念变化的洞察能力的缺失。

要知道，21世纪前20年奥迪之所以能在中国大行其道，市场热捧，主要是因为奥迪作为最早进入中国的“豪车”生产企业，是中国最早的“官车”。

回想1990年代，奥迪100是少部分厅级领导才有的待遇。2000年以后，奥迪A6更是成为官场标配，“四环素”风行大江南北。

而在中国，人们喜欢跟“官威”、“官场”、“官风”看齐，上行下效，官员买什么车、用什么车，老百姓也就喜欢买什么车、用什么车。

自2000年初以来，奥迪几乎无论生产什么都能收到中国老百姓的捧场。从A4到A8到后来的A3，从Q3到Q5到Q7。

很多人买奥迪必买黑色，因为显得稳重气派，官气十足。

奥迪在那时候也非常能洞察消费者的需求。加长版的“L”一字，就是奥迪率先标到车上的，号称是为中国消费者特别开发，而且果然也特别受到追捧；此后才有宝马、奔驰们的加长版。

完全可以说，一直到2010年代中后期，奥迪都是在奔宝奥当中领风气之先的。

那时候的BBA，倒过来写成“ABB”都没问题——中国嘛，老大先行。

但是，现如今2020年代，淘宝发暗，直播放光；主持让位，网红潮立；油车下坡，电动当道。一切，都符合“百年未有大变局”之模样。

在这样的大环境当中，消费者也已经改变了。他们不再唯官是尊，唯官是望，唯官是行，他们爱张扬，爱彰显，追求独立，他们有了自己的追求！他们的审美，也不一样了！

而奥迪，还是那个奥迪！有点“大爷永远是大爷”的样子，没有什么改变。

我想，这也许正是还是官气十足的奥迪，不受现下的主流消费者们喜爱的原因，也是奥迪真正的病根所在了！

结语

本来，鄙人还想前不久奥迪换了高层，企业也许会有新气象；但从本次慕尼黑车展看来，他们似乎把全副心思放在了那个“被推迟了的”软件上面，未免有点舍本逐末了些。

前有锐意进取的BB，后有呈虎狼之势的比亚迪和理想蔚来，A或还将继续在黑暗中前行。不知何时，它能迎来曙光？

让我们都“拭目以待”吧！

参考材料：

路由社：《中国电动车大举「入侵」德国，汽车发明者的挣扎or阳谋？》

北京商报：《电动化落后 奥迪掉队》

钛媒体APP：《奥迪CEO下课，因电动化成绩落后竞争对手》

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（关于作者：老胡，新闻老狗，从事汽车报道20余年，写过书，获过奖。坚持以批判性思维，独立观察与报道汽车界的一切。欢迎报料，私信联络！）