今年国内汽车市场有多卷，相信各位已经看到了，面对这样的市场环境，各大汽车厂商以怎样的姿态应对，在产品定位、定价、受众人群上采用怎样的策略，如何面对新能源与燃油的长期共存，如何为消费者提供最为可靠的高品质车型，以及对于细节的把控，将变得尤为重要。

虽然市场竞争越激烈，对消费者越有利，但如何选车的问题也会变得比以往更加棘手。正如今天的主题一样，当我们手握15万预算想要买一台车时你会想到什么？传统印象中也许是速腾、凌度等紧凑级A+轿车，也许是尺寸稍大一些的国产B级车，但如果我告诉你这个预算完全可以买到纯正的合资中高级轿车呢，相信不少消费者都会重新做出选择。

7月24日上市的别克新君威破天荒的把价格定在了15.98万起，顶配售价也仅仅才17.58万元，可谓简单粗暴，不给同级竞品留一点儿余地。其实何止是同级，这个定价甚至已经探入了传统A+级市场，这也是君威真正杀伤力的所在。

我们分三步来看，首先是和自己比。老款君威起售价为19.68万元，新款直接定到15.98万，便宜了将近4万元，通过配置对比能发现，二者几乎没有明显变化，该有的各项舒适性、娱乐性功能一样不少。新款17.58万的顶配与老款21.08万元的顶配（非GS版）相比，甚至还在多媒体娱乐方面进行了升级（28T支持百度互联生态系统），并换装了更大尺寸的8英寸液晶仪表。再加上新君威外观上采用了全新的家族式设计风格，形象上更具辨识度，年轻时尚感更强，让人眼前一亮。

尽管新君威给出了足够吸引人的价格，但作为一台正统的合资中高级轿车，在配置、品质方面没有任何减配和缩水，足以看出别克的诚意，以及对传统燃油市场的重视。

其次我们再来看君威所在的传统B级市场，我们熟知的有天籁、凯美瑞、迈腾等车型。事实上，这个级别的主流合资B级车起售价基本都在17万以上。我们就以天籁为例，天籁的起售价为17.98万元，但作为最低配的版本，天籁也着实对得起“低配”二字，缺少了后雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、电动天窗、后视镜电动调节、CarPlay/CarLife手机互联、主副驾电动调节、前排座椅加热、后排座椅按比例放倒、自动分区空间等等等等，几乎这个配置的入门版天籁完全不具备日常实用性，而这些配置在15.98万的君威上全部配备，甚至君威还带有前排手机无线充电、功能丰富的车联网等。

配置的对比只是一方面，但足以说明问题，另外在一众B级车型中，君威无论1.5T版本，还是2.0T版本，搭配9AT变速箱，总体的动力性、平顺性、燃油经济性的表现都极为出色。而君威曾经一度被称为“驾驶者之车”，其操控、驾乘表现一直以来在B级车阵营中也堪称上乘。

最后我们再看君威对A+级市场带来了哪些影响，我们就以速腾为例。相信根本不用比，如果同价位的速腾和新君威摆在面前，几乎百分之九十九的人都知道应该怎么选，价格可以有重合，但级别的差距是无论如何也无法弥补的，即便迈腾与君威相比，整体在舒适性、静音、品质上都略有不足，更何况是迈腾的小弟呢。速腾的车长为4791mm，轴距为2731mm，放在紧凑级市场空间和尺寸还是不错的，但新君威的车长达到了4904mm，轴距为2829mm，后排以及后备箱空间是肉眼可见的差距。

除了在体量上明显的不同外，君威对A+级轿车核心降维打击的地方还是内在品质，包括车内做工、细节、底盘的调校、高级感的呈现等等。我们可以找一条相对通畅的环路或高速体验一下，整体发动机与变速箱的匹配，转向、油门、刹车的质感，高速行驶中车厢内的隔音，一下就能感受到级别上带来的体验上的差距。新君威应用了大量高级静音材料，例如声学玻璃、媲美豪华车的2.75道车门密封、高性能LASD液态隔音阻尼片，并且通过对增强型麦佛逊悬挂、后增强型多连杆悬挂升级优化，进一步提升了行驶品质。

小结：

从E5、E4，再到君越、君威，别克用“油电同价”“油电同智”的理念重新梳理了一套价格体系，也是得益于上汽通用强大的研发、制造和供应链体系，从新君威上我们也看出经过全新形象的焕新，以及更具品价比的价格和产品力，给予了消费者超越同价位车型的“超驾值”享受。新君威在价格上的突破可以说同时卷到了B级和A+级市场，如果手握15-17万的预算，那么君威绝对是这个价位中可以重点考虑的车型。