每年6月份都是车企进行年中盘点的时间段，然而今年的车市显然要惨淡的多。从年初的新能源补贴退坡，再到突如其来的价格战，让紧张情绪遍布汽车企业和消费者之间。

乘联会发布的最新数据，今年6月中国市场广义乘用车销量合计为221.5万辆，以同比下降0.5%的成绩继续保持微跌趋势。然而车市并不是一味的悲观，除了排在前几位的企业值得称赞，成功跻身第一梯队的上汽大众其实也不乏亮点。

好底子+好创意，爆款水到渠成

在2023这一上汽大众的“产品小年”中，多重承压的上汽大众依然有多款车型跻身细分市场的销量前列。这其中，无不是出色的产品硬实力和创新能力充当了强力支撑。

硬实力上，上汽大众正在加速引入全新动力组合，功率更高、油耗更低的1.5T EVO II发动机途岳、朗逸、途观L、途铠率先搭载。电动领域，更有上汽大众投资170亿元建设的新能源汽车工厂，依靠MEB平台为电动车产品实力做背书。

当然，上汽大众的产品创新力也可见一斑。比如轿车领域，焕新上市的凌渡L采用了时下流行的无框车门、大掀背尾门、溜背式流线车顶、大尺寸轮圈等运动因素，将轿跑应该有的姿态完全呈现到了这台新车上。打开车门，你还能看到炫酷的赛车式方向盘、贝壳式运动包裹座椅、悬浮式双联屏，以及拨片式数字换挡装置，将“年轻化”做到了极致。这也直接使得，凌渡L上半年的累计销量突破2.5万辆，同比上涨48.4%。

“同理可证”的还有上半年累计销量85794辆的帕萨特，“双前脸”造型的设计，赋予经典版与星空版不同外观颜值与智慧科技体验。仅需一款车型，就足以同时获得中年用户和青年用户的青睐。至于里外都透露着“年轻”的New Polo就更不用多说，上半年累计18551辆的销量，已经证明了这款车型在青年用户中获得了认可。

而在电动车领域，ID.3、ID.4 X和ID.6 X年度改款车型也展现出了更年轻的姿态，全新配色与碳晶黑套件让视觉效果焕然一新，让年轻消费者看到就难掩心动。所以顺理成章，ID.家族上半年累计销量也达到28100辆，继续维持主流合资电动车销冠地位。

经营好当下，着眼于未来

纵观上汽大众在中国市场30余年的经历，这家企业之所以有不容小觑的抗击打能力，背后离不开的就是企业对“长期主义”的坚守。

说得更直白一些，就是上汽大众在企业经营层面始终秉持着稳健的思考和长远的布局，不仅认真对待当下，也着眼于企业未来的布局。即便是在这个行业内弥漫着焦虑的时间节点，上汽大众也依然按照自己的节奏做好每一款车型，同时能够井然有序地布局未来发展，迎接新时期的挑战。

目前，上汽大众正在逐步推进整体转型升级，对旗下电动车和燃油车的生产布局做了重新规划。其中已经完成转型的安亭基地进一步聚焦了电动车型的生产工作，同时长沙新能源汽车项目也已经进入试生产阶段，2024年投产之后，将会为上汽大众增加10万台年产能。

当然在产品和技术端，上汽大众也做好了充分的准备，进一步填充了技术弹药库。今年上海车展，上汽大众就带来了企业最新的集大成之作ID.Next概念车，展现品牌从造型到智能化、空间、驾乘体验全方位进阶的独到优势，以及可持续发展的生态理念。

硬实力不断攀升的同时，上汽大众也并没有忽略软实力的重要意义。在这个用户至上的时代，上汽大众早已针对营销的创变革新做出轮番思考，以用户为中心的“实战型营销体系”已逐步落地。

2022年，上汽大众大众品牌完成全新网络布局，形成以4S店为主体，新能源商超店向城市中心迈进，卫星店向空白地区渗透的多元化渠道模式，大幅度丰富用户触店，让沉浸式体验唾手可得。23年年初，上汽大众在此之上完成了对大众品牌全国销售服务中心网络的调整，将12个分销中心整合为8个营销大区，提升大区的管理幅度和决策权限。从产品功能的宣传，到场景体验，因地制宜地指定并实施营销，实现敏捷、扁平化组织，让用户的合理意见和建议以最快的速度落地现实。

都说如今的汽车市场竞争，是企业之前体系力的比拼。由此可见，一面以先进技术和年轻化产品为根基，一面以创新营销、用户运营方式和产能布局为突破口的上汽大众，正在全面提升企业竞争能力，以前瞻性视角锚定未来。这样有底气又有“拼劲儿”的上汽大众，怎能不让竞争对手忌惮？