时间进入七月，2023年悄然过半。尽管在经济如火如荼恢复的上半年，关于疫情的一切开始渐渐被人们淡忘，但现实是，各个领域增长并不如预期那样平顺快速。而聚焦汽车出行这个高度浓缩一国生产制造能力的关键领域，用喘息和平复形容当下恰当不过。

据乘联会最新数据显示，上汽大众1-6月累计销量53.3万辆，其中，ID.家族更是以累计销量28100辆的成绩，继续卫冕“合资电动车销冠”。此前，ID.家族已经累计突破13万的销量，用两年多的时间，成为累计销量最高的合资电动品牌。

或许，车企赢得市场的核心，在于持续推出足够“抗打”的产品。如果说合理的定价策略、精巧的用户运营能够帮助车企快速抢占市场，那么产品力就是使车企立足市场、经得住时间洗涤的底气与核心。

ID.3官降，上汽大众主动出击电动化

车市卷到什么程度，走进市场看看各家的产品价格就知道了。

放眼中国车市，以特斯拉降价和湖北东风系全系补贴引发的价格战，让车企陷入疯狂内卷，中国车市也在整体经济下行的压力下经历价格战。不过相比于年初的被动裹挟，上汽大众ID.3选择主动出击。

据了解，2023年7月7日开始，上汽大众ID.3发起了一波精准官降，最高降幅达3.7万元，截止至7月31日，限量7000台。

在汽车营销专家看来，上汽大众这一举措促销意味非常浓厚。而选择ID.3下场试水，可见上汽大众亦是思量非凡。

首先，上汽大众ID.3是继ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.家族推出的第三款车型。这款车型上市于2021年10月，是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车型。也就是说，这款车型的实力，代表了上汽大众在转型后的电动化实力，而这也是上汽大众迫切希望为市场所看到的。

其次，此次上汽大众的官降主角新款ID.3，上市于今年上海车展期间，共有两款车型，售价分别为16.2888万元和19.2888万元。随着这款颇具产品力的上汽大众ID.3官降启动，其起售价将进一步下探至12.59万元，直接冲击15万级新能源市场。

结合中国新能源市场结构来看，中国新能源汽车市场正在由“哑铃形”向“纺锤形”结构转变。据里斯咨询公司发布的数据显示，2022年15万-20万元级汽车市场的新能源渗透率正在增长，从2021年的7.4%上升至14.2%。而25万元以上高端新能源市场和8万元以下低端新能源市场销量占比已经从55.4%下降至50.9%。

当新能源汽车开始从“轻奢”跨入“大众普及阶段”，消费者对待新能源汽车产品的选择变得保守且理性。而当具备15万级性能品质的上汽大众ID.3以更低的价格进入市场，对其他汽车品牌无异于“降维打击”。

换言之，上汽大众给出了绝对对得起价格的新能源汽车产品。

加速转型的合资车企“课代表”

一家成功的车企，最核心和重要的功能是什么？在笔者看来，是在任何时代都能适应变化。

2023年上半年里，中国汽车的行业格局正在加速重塑，其中不乏BAT强势崛起、“蔚小理”分道扬镳，当然，也有许多面临企业裁员、工厂变卖、高管出走，甚至黯然出局的汽车品牌。中国汽车市场，残酷又现实。

当人们看衰合资车企，试图用“走下神坛”进行草率地定义，上汽大众则试着给出了合资燃油车企拥抱新能源的另类答案。

作为一家合资车企，上汽大众在2020年即完成了首个新能源汽车工厂的投产；2021年，上汽大众技术中心已经完全投入到面向未来的新能源研发、前瞻研究、虚拟研发等工作。

在上汽大众的研发中心，已经拥有由虚拟现实中心、实车展示大厅、增强现实中心、CAVE（沉浸式虚拟系统）、虚拟座舱等组成的虚拟评审中心；由新建零部件与底盘试验楼、能源站房，改建整车试验准备车间、新能源电池和电驱试验中心等组成的新研发试验中心；以及涵盖新能源、智能驾驶和网联、电子电器、汽车底盘及汽车零部件研发的综合试验基地。

最近，长沙新能源汽车项目也进入了试生产阶段，计划在2024年投产，规划年产能10万台。近年来，上汽大众逐步推进整体转型升级，对旗下电动车和燃油车的生产布局进行了重新规划。

除了在研发和生产制造方面的重塑，作为一家拥有40年企业历史、2600万用户和1000多家经销商的车企，上汽大众还毅然做出了一个颇具意义的组织变革，选择将“战略资源集中管理，战术资源区域下放”。

具体来说，2021年，大众品牌营销机构进行了调整，形成了一个中台（渠道和销售）、3个前台（ID.、高端车、主流车）的营销机构格局。通过三大产品营销组，围绕使用场景、用户体验，进行了产品全生命周期的营销管理。

2022年，大众品牌进一步更新网络布局，形成以4S店为主体，新能源商超店向城市中心迈进，卫星店向空白地区渗透的多元化渠道模式。

而在今年，大众品牌将全国12个分销中心整合为8个营销大区，提升了大区的权限，让不同区域针对当地情况，开展更有针对性的营销和服务，每个城市都有由市场、销售和售后共同组建的铁三角团队，极大提升了营销效率。

结语

为入局者所公认的是，汽车是一个颇具魅力的行业。尽管车市竞争愈发剧烈，但由于新技术、新模式，和由此可能引发的全新变革，依然为行业带来前所未有的发展空间。

从这个角度看来，作为特定历史时期产物的上汽大众无疑是幸运的。尤其在销量与价格呈现出高关联度，消费者对价格高度敏感的当下，上汽大众依然具备强大的实力进行持续的产品研发、生产制造、用户服务投入，有资本成为长期主义者。

不过车企亦有其固有的属性，作为一个庞大的公司有机体，其转型无法一蹴而就。但值得肯定的是，作为合资燃油前辈的上汽大众并没有躺在历史的功劳簿上。眼下，上汽大众愿意坚持以产品为立身之本，坚持长期主义，探索未来电动出行的可能性。