自 1948 年诞生至今，路虎品牌有 70 多年的历史。

在岁月的长河中，路虎产品留下过无数耐人寻味的故事，亦诞生了多款让世人铭记的经典车型。

如今，路虎品牌已发展出三大车系，揽胜、发现跟卫士。

这次试驾的主角是 2019 款的第四代揽胜加长版和运动版，深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华 SUV。

自 1968 年 "VELAR" 问世，从那天起亦都宣告了 " 揽胜时代 " 的来临；

而揽胜运动版的身世，则要追溯到一款名为 RANGE STORMER 的跨界概念车，它便是揽胜运动的雏形。

揽胜也运动

这次试驾分为上下午批次，我最先拿到的是一辆揽胜运动版，下午越野环节体验的则是 " 大揽胜 "。

自诞生以来，揽胜家族是有一套极具代表性的固定设计语言，方正的车身结构限制了设计师关于运动感的构想。这样的局限性有好也有不好，限制了设计师的天马行空，也就能将成本控制更加可控。

幸好，揽胜运动版在结果上是令人满意的，其看上去正如它的车名，够气场够豪华也足够运动。黑色的 RANGE ROVER 加上运动感十足的后包围让整车看起来非常精神和年轻。

揽胜 = 财富

还记得当年《蜗居》电视剧里面的台词吗：" 开车的男人，有血性的都希望拥有一款路虎！"

与揽胜运动相比，揽胜一直以来都是路虎的巅峰之作，为了更好地表达出极致的豪华，在 1992 年面向欧美市场推出了 LWB（长轴距）车型，并于 2013 年，第三代揽胜加长版车型开始进入中国。

" 大揽胜 " 虽是戏称，但除了尺寸上气场十足之外，其的确能完美诠释什么叫豪华端庄和气势磅礴，既能 hold 住贵族的典雅跟高傲，也能放大 Boss 们的显赫形象。

智能全地形反馈，哪都能去

很多人喜欢路虎揽胜、揽胜运动版是从驾驶坐姿开始的，揽胜运动版的坐姿比较高，开着它你能享受到高高在上且一切尽在掌控的体验。

在坐姿高的同时，它的窗沿位置却比较低，据说当初这个设计是为了让英国皇室成员快速熟悉从马车转换成汽车的过程，有了高坐姿和低窗沿你就可以把一只胳膊搭在窗沿同时扶着方向盘开车了。

如果你是一位男士，这样的驾车姿势绝对会让你看起来更有魅力。

揽胜和揽胜运动都搭载了第二代智能全地形反馈动态适应系统。

2004 年，路虎全地形反馈适应系统诞生了，拥有普通、运动、草地 / 砂砾 / 雪地、泥沼 / 车辙、沙地、大岩石 / 圆石慢行等 6 大驾驶模式，通过自动调节发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等性能，来应对各种复杂路况。

后来这个系统有了升级，诞生了第二代智能全地形反馈适应系统，增设 ECO 节能、AUTO 自动两大驾驶模式。

另外，车上比较实用的还有陡坡缓降控制系统（HDC），而智能全地形空气悬架系统也是 ATRS 路虎全地形科技的重要组成部分，它可以对底盘进行超大幅度的上下调节，来应对复杂地形路况的挑战。

尊贵并不是冤大头

今天试驾的揽胜是 200 多万，揽胜运动是 90 多万。对我等工薪阶层而言，两款车型的售价犹如天文数字。

不过，路虎品牌 70 年如一日传递出的冒险精神令无数人神往，而揽胜作为家族旗舰自然备受推崇，试问哪个男人不想拥有一辆揽胜，开着它去往心中的远方。

这代揽胜绝对称得上是全能选手，在满足日常使用需求的基础上，它也能胜任重度越野需求，虽说买揽胜的用户也许根本不会去越野，但去不去和能不能去完全是两码事。

气势磅礴的揽胜加长版和身手矫健的揽胜运动版各有侧重点，选哪辆就得看各位老板们的具体需求了。