放到十年前，在国内的轻客领域当中，名气最大的应该就是经典全顺了。在经典全顺退市后，江铃特顺从全顺身上“拿来”一个“顺”字，基于全顺的老款平台车型换上了江铃标，继续推向市场。值得注意的是，这个老款平台在2016年就因为安全及排放等原因被福特停产了。江铃却拿过来修修补补打造出了现在的特顺车型，在技术等各方面都与市场中的竞品车型，肯定有着较大的差距。

老旧平台带来的弊端主要隐藏在车身结构上，只有使用过的用户才能真正体会到这些问题。为了降低整车制造成本，特顺采用了大量与卡车相同的配件系统。甚至整套动力总成都是从江铃凯运和江铃新顺达上借用过来的。特顺采用了代号为JX493的2.8T柴油发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩为285N·m，变速箱也采用与卡车一致的5挡手动变速箱。特顺在动力特性上也延续了卡车的特点，经常听到特顺的老车主抱怨发动机震动大、噪音严重、换挡生涩、冒黑烟等问题。

江铃特顺在制动系统和转向系统方面也是直接从卡车上直接生搬硬套，特顺采用了ZDZ-2A方向机，由于该方向机最初设计用于卡车，所以需要更大的转向力矩，因此特顺不得不使用直径更大的方向盘以抵消转弯时的沉重感。在安全性最关键的制动系统方面，特顺采用了鼓式刹车搭配由浙江亚太生产的ABS。与经典的全顺搭载的博世ABS相比，在1秒内仅能进行50次点刹，相对减少了约50%，从而使安全性下降了一个档次。

发动机功率不足、发动机排气故障、发动机异响、悬架减震不舒适，这些都是特顺车主反馈的“通病”了，而抛开这些问题不谈，制动系统刹车变硬、胎噪大、发动机无法启动、发动机故障灯亮、发动机熄火、噪音比较大等问题也是接踵而至。

看到这里，应该没有人会觉得，售价不高的江铃特顺“真香”。随着消费者需求升级的背景下，技术老旧、品质不佳的江铃特顺光靠低价压根没有竞争力，也难怪近期网上有传言特顺7月要停产、特顺退市了。假以时日，如果江铃品牌没有提升自主产品研发能力和实力，那么后续的其他产品离停产退市也就不远了。