正如中高级轿车市场的本田雅阁、大众帕萨特，商务MPV市场的别克GL8一样，提到中型SUV产品，丰田汉兰达是消费者绕不开的选项，更是行业内公认为7座SUV标杆。如今，与曾经单月逼近1.5万辆的销售峰值相比，进入2023年以后汉兰达遭遇了前所未有的困境，销量持续低迷，到底是什么原因导致汉兰达从用户口中的香饽饽到销量断崖式下降？今天笔者就带大家一起分析下。

乘坐空间：尽管整体加长，但依旧是鸡肋

作为国内消费者最为关注的车型之一，丰田汉兰达在2021年进行了更新换代，不仅在外观造型上进行了调整，更是为了迎合国内用户对汽车加大加长的口味进行了“量身定制”。长宽高分别在原有的基础上增加了75*5*35mm，轴距更是达到了2850mm。这样的数据在同级中可以说属于非常优秀了。

虽然轴距加长有利于提高乘坐空间，但亲身体验一下后，您就会发现轴距加长的汉兰达在第三排乘坐舒适度上并没有很明显的提升。同样是7座SUV的代表车型，上汽大众途昂不仅整车尺寸比汉兰达更大，且轴距更是比汉兰达高出了130mm（达到了2980mm）。同样主打7座家用，汉兰达在乘坐舒适性上就远不如该市场的几款热门车型。

内饰设计：悬浮式中控屏无法改善日系廉价感

第四代汉兰达除了外观变化之外，在内饰设计上也有小幅度的提升，采用了悬浮式中控屏，以此来增加整体科技感。不过仔细观察后，你会发现新一代汉兰达的内饰与上一代相比也就是中控屏不同而已，中低配车型的用料依旧以大面积塑料为主，将日系车的廉价感展现得淋漓尽致。而且在色调运用上也是以黑色为主，毫无个性可言。

与德系途昂相比，汉兰达的内饰就显得格外的敷衍。上汽大众这些年在内饰设计上的用心与诚意是有目共睹的，液晶仪表盘+中控屏+透光星空面板+30色氛围灯，既有科技感，也有时尚感。再配合双拼色内饰与高级用料，品质感也妥妥到位。

车辆配置：没有体现出30多万SUV该有的样子

现在的家庭用户不仅关注车辆的外观与内饰，更注重车辆配置的实用性，毕竟出门在外，能给旅途带来更多的娱乐与便捷才是最重要的。汉兰达之所以曾经被誉为“7座SUV标杆”，也是因为其强大的产品实力造就的。

第四代汉兰达在配置这块其实并没有大家想象的如此优秀，就拿它与同价位的途昂相比，汉兰达在安全配置上缺失了疲劳驾驶提醒和DOW开门预警两项功能。在实用性配置上，途昂比汉兰达多了自动泊车、发动机启停、全车无钥匙进入、前排座椅8向调节、CarPlay/CarLife与行李厢12V电源。要知道，35万售价的汉兰达已是顶配车型，而途昂则是中配车型，足以看出丰田的诚意度完全不如上汽大众。

总结：

其实汉兰达的销量之所以出现断崖式下降，其实与它的产品实力有关，无论是乘坐空间的宽敞度，还是内饰的质感，都完全不如同为7座SUV的途昂。而且同价位下，汉兰达顶配的配置还没有途昂中配车型丰富。值得一提的是，途昂现在的优惠幅度更大，在性价比上已经远远甩开了汉兰达。