每年的日内瓦车展总少不了亮点，昨天刚开幕亮相的二十多款新能源车型，成功吸引了全球的关注。然而，在这个历史悠久的车商展示技术实力的舞台上，新能源车只是“绿叶”，而“红花”依旧是那些能真正使车迷们热血喷张、跃跃欲试的超级跑车。毕竟超级跑车才是欧洲汽车文化的最极致表现，它们不仅有着无可比拟的性能，甚至在某种程度可以把它们看成汽车工业的艺术品。那么，在今年的日内瓦展馆，有哪几款顶级超跑能吸引对跑车毫无抗拒能力的你呢？

阿斯顿·马丁AM-RB003

在日内瓦车展前夕，来自英国的老牌豪华超跑品牌阿斯顿·马丁公布了一款代号为Project 003的新车预告图。在日内瓦车展开幕后，这款大量借鉴Valkyrie设计的顶级跑车完成首发，并有了正式的名字——AM-RB003，并同时宣布，该车将全球限量发售500辆。

从AM-RB 003的名字不难看出，这款车与阿斯顿·马丁冠名的红牛F1车队有极深的渊源。在F1赛场上，红牛RB系列赛车闻名于出色的空气动力性能，并借此成为显示世界排名前三的车队（2018赛季排名：梅赛德斯-AMG车队第一，法拉利车队第二，红牛车队第三）。因此，AM-RB 003可以被看作是一款拥有F1赛车技术的超级跑车。

此前，阿斯顿·马丁此前已经推出过Valkyrie以及Valkyrie AMR Pro两款采用中置引擎超级跑车，它们的特点都是拥有极致的空气动力学性能，而全新的AM-RB 003，显然采用了与前辈们一脉相承的设计理念。也就是说，空气动力性能就是AM-RB003性能的根本。为了让车体的重量、刚性以及安全性上取得平衡，AM-RB 003采用了碳纤维车体。从其主动式空力套件、相当夸张的后扩散器，以及可变形的气动曲面不难看出，AM-RB 003就是一辆非开放式车轮的F1，因为他们都是下压力惊人的怪兽。

当然，作为一款兼顾实用性能阿斯顿·马丁针对AM-RB 003的实用性和公路性能取向做了许多妥协，例如车主能拥有一个相当前卫、豪华又不失超跑化，布局独特的驾驶座舱。另外，AM-RB 003搭载了一套V6混合动力单元，虽然阿斯顿·马丁称是自行研发，并没有给出详细的说明，但考虑到目前F1赛车的动力单元也采用相同的架构，这很难不让人不怀疑这套动力单元的技术有一部分来自目前世界最顶尖的赛车。

很明显，AM-RB 003与在去年日内瓦车展发布的梅赛德斯-AMG One有着异曲同工之妙，它们同是大量采用F1赛车技术，将这些代表现代汽车工程最顶尖技术带给普通用户的超级跑车，而接下来就要看法拉利有何想法了。

迈凯伦Speedtail

作为继P1和Senna之后的第三款Ultimate Series终极系列跑车，迈凯伦将Speedtail的正式首发亮相定在日内瓦这个舞台。这款新车采用了迈凯伦经典跑车——F1相同的1+2式三座布局，方向盘位于车辆正中央位置。尽管是刚发布的新车，而且索价175万英镑（约合人民币1558.9万元），但这款全球限量106辆的超跑在发布前就被抢购一空。

迈凯伦Speedtail是迈凯伦首款Hyper-GT，得益于来自F1赛车技术的单体壳式碳纤维座舱结构，Speedtail拥有几佳的车身轻量化基础，而依靠呈水滴形的车身造型，铝制主动悬架、碳陶瓷制动系统、可伸缩数字后视摄像头、主动式后扰流板等黑科技，该车在实现超低空气阻力的同时，还可提供充足的下压力。

Speedtail整车重量仅为1430kg，在一套综合最大功率1050马力，由双涡轮增压V8发动机与电动机组成的动力单元的帮助下，极速可达403km/h，并能够在短短12.8秒内完成0-300km/h的加速过程，这比前辈迈凯伦P1的官方纪录——16.5秒有了飞跃式进步。

轻量化的碳纤维前轮静态空气动力罩是Speedtail身上的创新黑科技之一，虽然它拥有一个“不明觉厉”的名字，但官方声称，当空气流经前轮翼子板时，静态空气动力罩能将碳陶瓷制动系统产生的热能，通过形成的空气管道被快速导出。

车尾处的主动式后扰流翼采用液压驱动，得益于柔性碳纤维材质，开启后仍能与车身无缝衔接。该技术最大的意义在于将流经的空气阻力降低为零，因而也就没有速度损失。再配合Velocity Active Chassis Control底盘控制功能，这个可将Speedtail车身最多降低35mm，使车辆的最高点距离路面仅1120mm的装置，相信迈凯轮的圈速表现相信是最令车迷们期待的。

布加迪La Voiture Noire

在本次日内瓦车展发布的超跑中，布加迪La Voiture Noire应该是最神秘的了。这辆被布加迪定义为现代版的Type 57 SC Atlantic的新车，在车展前就靠几张若隐若现的预告图吊足车迷的胃口。

由于拥有现代版Type 57 SC Atlantic的称谓，布加迪La Voiture Noire自然备受收藏家们关注，但是，这辆限量1台的顶级跑车，售价高达1800万美元，已经落入前大众集团董事长Ferdinand Piech（费迪南德·皮耶希）博士的囊中。也就是说，自诞生那天，La Voiture Noire的价值就开始不断攀升。

布加迪La Voiture Noire采用了极端夸张的设计风格，尽管依旧是一台采用中置发动机的跑车，但新车依旧通过拉长前悬的设计来使自身风格更加接近布加迪Type 57 SC Atlantic。其前脸设计来自布加迪Divo，但通过更加复杂的线条、更多扰流翼片和进气口等，使得造型更加浮夸。

布加迪La Voiture Noire拥有修长的车身尺寸，新车加长了前轮后端和车门前端的距离，以此来达到“长车头”的视觉效果，同时新车从车顶到车尾的弧线更加平缓，使整车营造出极具优雅的视觉效果。值得一提的是，布加迪La Voiture Noire造型复杂的轮圈，其实是通过3D打印制造而成，这无疑是一种在工业生产时代彰显身份的最佳做法。

而在车尾部分，布加迪La Voiture Noire的尾部设计显得更加的“简单粗暴”，贯穿式的尾灯依据外凸式后轮拱的走势整体形成一道简单不失优雅的曲线。此外，为了令那颗8.0L W16设计的巨大心脏时刻保持冷静，布加迪La Voiture Noire在尾部格栅面积夸张，而浮夸的中置6出排气让这款车气场十足，搭配下方大尺寸的扩散器，使得布加迪La VoitureNoire的车尾极富视觉冲击力。

柯尼塞格 Jesko

去年，柯尼塞格终于宣布其成名作Agera RS——这辆于2015年发布超跑——“退役”的消息。这意味着，将有一款新车接过其在超跑领域的王座。在本次日内瓦车展上，这辆被柯尼塞格密谋已久的车型——Jesko终于来了。

从外形上看，Jesko并非一辆全新打造的超跑，更像是Agera RS的升级车型，但是，这并不代表Jesko是一款技术陈旧的顶级跑车。首先，其造型夸张，几乎横跨整个车顶的尾翼，就可产生高达1000kg的下压力，相对旧款的Agera RS足足高出40%。其次，其所搭载的5.0L V8双涡轮增压发动机的动力性能也收获了进账，在使用乙醇汽油的情况下，能够输出1600马力的功率，而最大扭矩高达1500N·m。

柯尼塞格官方证实，Jesko只会生产125台，但到目前为止还没有给出具体的交付时间。不过值得国内买家兴奋的是，Jesko出厂的前四辆车，目前已确定归属中国的经销商，也就是说，Jesko不仅会在国内现身，而且国内将会成为其最先交付的市场。

宾尼法利纳Battista

随着宾尼法利纳发布了旗下首款纯电动超跑Battista，纯电动车的技术含量远没有传统汽车高这一说法被再次证实。这个以往只负责帮其他车企设计汽车外观的公司，现在已经可依靠电能，使辆车的账面动力数据定格在惊人的1900马力，2300N·m。

宾尼法利纳作为一家设计公司，Battista的自然拥有无可挑剔的外观以及内饰设计，车身所运用的线条并不复杂但是视觉感受极为流畅，充分体现出宾尼法利纳公司的设计功底。车身侧面看上去十分低矮，旋风造型轮圈设计博人眼球。尾灯造型十分犀利，电动可升降的尾翼与尾灯组形成一个整体，在夜间点亮辨识度极高。

内饰方面Battista设计十分前卫，这从其主、副驾驶座位也采用不同的颜色就可以看知一二。传统仪表盘被三块显示屏代替，位于中间的细长屏幕可以显示重要信息，其余两侧屏幕左侧提供控制、性能等信息，右侧提供媒体、导航等。

Battista的动力电池，由一家位于克罗地亚的网红公司——Rimac提供，该公司此前依靠一款名为Rimac Concept One的纯电动超跑而一夜成名。在Rimac的帮助下，Battista的电池组容量高达120kWh，当全车用于驱动单个车轮的独立电机同时全力驱动下。可获得1900马力、2300N·m，足以让驾驶者不寒而栗的动力，官方声称0-100km/h加速时间于2秒，但受限于电动机工作特性，该跑车的极速为350km/h。

尽管这是一辆数据上看似完美的超跑，但它依旧无法取缔燃油超跑的地位，毕竟提高电动机的功率水平，远比汽油机低得多。更何况，这辆车如果在全力输出下，能在赛道上玩多久也是个问题。

文 |彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)

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