在众多新能源汽车品牌中，极氪始终给人一种特立独行的感觉。无论是品牌诞生过程还是旗下车型的市场表现，都看起来偏执而清醒，能从独特角度定义用户需求，并在没有过分迎合时代潮流的情况下，取得不俗的市场成绩。

这种品牌特有的调性，使其产品销量呈现出明显慢热性，这导致极氪001“先抑后扬”的市场表现，让不少消费者在唱衰和打脸间反复横跳。所以当极氪瞄准高端MPV市场并推出极氪009时，即便前期市场表现欠佳，也很少会出现负面舆论。毕竟在脸面面前，流量不值一提。

是的，头顶光环和期盼，并具备出色综合产品力的极氪009，开局并没有达成大家预测的“天胡”。

根据乘联会公布的销量数据来看，极氪009在1、2月份的销量均为616台。极氪官方公布的3月交付成绩仅给出6663台整体数据，依旧没有具体说明极氪009的交付数据。这种略带遮掩的交付量，很难让人对极氪009的市场表现持以积极心态。

可能很多不了解这台车的朋友，会把“出师不利”的锅甩到车辆产品力上，这个锅其实极氪009真的没必要背，不夸张的说，极氪009这台MPV的产品表现在同价竞品中绝对算得上是佼佼者级别。基于SEA浩瀚架构打造，Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅，以及15.6英寸吸顶屏直接将车内豪华体验感拉满，高性能永磁同步电驱零百加速仅为4.5s。而首次OTA推送的ZEEKR OS 3.6更新还让座舱交互和充电补能功能得到进一步提升，智享体验感更上一层。

所以喷极氪009的产品力不行明显是方向错了。销量之所以上不去，极氪智能科技副总裁赵昱辉给出的解释是产能不足。现阶段极氪009订单远超预期，交付等待周期预计需要2-3个月，再加上受动力电池以及部分芯片供应链短缺带来的影响，极氪009目前是一车难求。不过这种现状会随着工厂升级的完成而有所好转。

极氪009确实堆积了不少订单亟待消化，产能提升后也会使其销量提升不少，但这距离“成功”及格线还是有一定差距的。而这份差距，则需要搭载麒麟电池的极氪009顶配ME版来填充。CLTC纯电续航里程超1000km，并支持5分钟快热启动和10分钟快充。高续航和高补能的产品特性，确实值得追求高出行品质消费者的等待和信赖，这也是很多消费者选择持币观望的原因之一。

不过这种观望并不会持续太久，宁德时代麒麟电池已经在3月份正式实现量产，而麒麟电池首发车型极氪009ME很有可能会在第二季度开启交付。届时完成全姿态的极氪009，才能爆发出更强的市场竞争力。取得更加出色的销量成绩。

不过在此之前，也就是这段等待期中，极氪还需要进一步加强009品控质量问题。目前网上有不少极氪009用户表现遇到过遥控钥匙失控、车机卡顿、悬架异响、空悬高度不一致等质量问题，而“800+800”运损车梗的流传也让极氪的品牌形象遭受到一定影响。并且在这次OTA OS3.6更新中，有位刚提车7天的车主表示升级到90%就卡住了，车门车窗均打不开，拖至4S店后还被告知需找开锁公司物理开锁。对车辆进行物理开锁，这个真心是破防了。

希望极氪009别在产能还没提升上来时，就先把口碑玩坏了。冗余的智能舒适配置确实在同级中很香，但这并不意味着极氪009可以借消费者的信任为所欲为。新能源中大型MPV市场虽然相对空白但却不乏一些强有力的竞争对手。比亚迪加持的腾势D9、岚图梦想家都对极氪009有着极大威胁。

写在最后：

正如极氪副总裁杨学良所说，想要在现阶段的新能源高端MPV市场中称“大哥”，月交付过万是基本前提。上市半年的腾势D9在3月份交付破万，成功完成“九弟”到“九哥”的转变。入场慢了一拍的极氪009，想要后来居上迈入“九哥”行列，需要的不仅是出色的产品表现，还得具备经得起推敲的品质和市场口碑。显然，极氪009还需要再走很长一段路。