如今在混动汽车市场，德系固守燃油发展缓慢，日系起步但在多挡化领域进展较慢，中国混动及混动变速箱后来居上，比亚迪 DM-i 、吉利雷神、长城柠檬、长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏、东风马赫纷纷下场，引领全球发展趋势，其中吉利雷神的3挡DHT走在了前面。

在未来，变速箱专业化、多挡化是行业大趋势，这也是中国品牌混动技术的趋势。这样做的主要好处有二：一方面可以让车辆在低速工况时，用发动机直驱或并联混动取代串联混动，最大程度减小能量在转换路径上的损耗；另一方面可以多元化驾驶模式，最大限度满足国内复杂路况和个人多样化需求。

吉利雷神技术不是单一发动机、变速箱或电机，也不仅仅针对纯电动车，而是兼顾燃油、混动和纯电。2 台混动专用发动机和 2 台混动专用变速箱根据实际诉求排列组合，以油电混动和长续航插电式混动两种形式，覆盖 A0 级到 C 级的集团各品牌车型，比如吉利星越雷神 Hi·F 和领克 01 EM-F 用的就是 DHE15 + 3挡DHT Pro 组合。

雷神智擎的思路是让电机和发动机水乳交融。靠集成在 P1 电机里的双离合器控制串并联能量流：断开离合器，混动系统进入串联模式，P1 电机发电，P2 电机驱动，用电能使起步更顺畅。联结离合器，混动系统切换到并联模式，P1 电机暂时退居二线，发动机直连 P2 电机和车轮，稳定工况下高速巡航。

为了让发动机更长时间处于高效区间内，吉利在变速箱内紧凑地布下两排行星齿轮，实现三挡速比：一挡大速比，P2 电机起步专用；二挡适配城市中低速和拥堵，时速 20 公里以上切换到并联模式，P2 电机和发动机共同出力，多余的功率为 P1 电机充电；三挡为高速巡航而设，时速 80 公里以上深踩加速踏板，对变速箱实施 kick-down 动作，3 挡降回 2 挡，干净利落的超车。

此外，和单挡和2 挡混动相比，3挡DHTPro 可以在 20 公里车速下进入并联模式，远低于日系车的 70 公里/时和长城柠檬混动 DHT 的 35 公里/时。这便是吉利雷神混动3挡DHT Pro 的优势所在。

近日，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布，该系列两年内将推7款全新车型，首款智能电混SUV“吉利银河L7”同步全球首发，并正式开启预订，今年二季度即可交付，可以期待一下新产品表现。中国新能源汽车的未来爆发又多加了一分胜算。